| 2012年11月21日，记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到，首列运抵哈尔滨的地铁客车已经于日前结束静态调试，开始进入动态调试阶段。在动态调试过程中，技术人员将对地铁列车的包括牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试，力争年底前实现电通以及试通车。
列车动态调试需一个月
21日10时，位于哈市道外区的哈尔滨地铁车辆基地院内，一列由6节车厢组成的地铁列车正在铁轨上缓慢滑动。虽然试车轨道位于室外，但进入地铁车厢的记者却丝毫感觉不到室外的寒冷。据哈尔滨地铁集团公司车辆中心工作人员介绍，地铁车厢里的空调可以让车厢内保证18℃的温度。
“今天是地铁列车第三次开上试车线，今天的测试调节内容主要是在制动和牵引方面。”车辆中心王龙云对记者说。
据王龙云介绍，首列地铁客车在10月中旬运抵车辆基地后，已经经过了最初的外观检查、编组连接、电气连接，以及软件调试等方面的调试。在动态调试阶段，除了牵引、制动方面的调试，还要对列车的温度保暖等车厢内情况进行调试。
据了解，作为国内首款高寒列车的哈尔滨地铁客车，在签订采购协议之时就已经将高寒条件运行纳入考虑范畴，哈尔滨地铁列车可以在-38℃的低温下正常运行。哈尔滨地铁列车的动态调试包括多项内容，同时，在调试过程中对不适合的部分进行调整。每列地铁客车的动态调试阶段需要一个月左右的时间。
无级变速起车进站更平稳
据车辆中心王龙云介绍，地铁列车的动态调试中，牵引、制动和气压检测等内容需要经过多次检测和调试。王龙云说：“今天主要进行的是牵引、制动长短距离的试验。在这期间，需要测试地铁列车的常用制动距离、紧急制动距离。列车以6节车厢为一列编组，为4动2拖，即中间4节车厢具有牵引动力，两端的车头没有牵引动力。列车在80公里的时速下，常用制动距离为215米；紧急制动距离为205米。”
据了解，在进行牵引、制动调试工作的同时，厂商的技术人员还将对车内动态地图、车辆的管线压力是否泄露等方面进行测试。
随着一声鸣笛，列车在试车铁轨上缓缓启动，让乘坐人丝毫感觉不到列车已经启动。
记者在车厢内看到，调试操作师王利民正在对客车车门进行检测。王利民告诉记者，车门的调试包括多项，比如列车在运行状态中，一旦拉动车门的紧急解锁，车厢将自动报警；如果在车门敞开的状态下客车启动，车速达到时速5公里的时候，车门将自动关闭。
走进驾驶室，有五年地铁客车驾驶经验的地铁司机吴文冠告诉记者：“我之前曾经在南京和沈阳地铁工作过，相比起来，哈尔滨地铁客车的自动化程度更高，由于是无级变速列车，列车的牵引、制动更加平稳。而且，在运行之后，地铁列车的车门全都是自动开门，司机在列车启动前，只负责关门等工作。”
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