| 从去年开始，厦门建设轨道交通的日程就愈发紧密。现在，随着三条线路大致规划的确立，地铁勘测点已在莲坂、嘉禾路等地纷纷出现。
对于厦门来说，这一期三条地铁线路的出现，不仅对厦门市乃至周边漳州、泉州的交通系统带来裨益，同时也对房地产行业带来长期而深远的影响。
厦门究竟需要不需要地铁？
大多数人对于建地铁的反应是：“厦门这么小，需要建地铁吗？”这从参与讨论的网友们的交流中就可看出来。
对此，集美大学教授、交通问题研究专家林地球表示：“建地铁是城市交通的主要发展方向，城市发展到一定规模，必然需要立体化的公共交通系统。将建设触角伸向岛外的厦门，不应只将眼光局限在岛内，而是到了需要依靠轨道交通串联岛内外各组团的阶段。而地铁的运输量和运行速度是当前最理想的交通配套。”
将眼光放往岛外乃至海西地区，是目前应有的战略眼光。随着厦漳泉在上周又推进39个同城化项目，海西同城化进程又迈出一大步。在厦门市现有的轨道交通规划上，东西向进入海沧的地铁2号线预留了漳州接口，届时或可搭乘地铁前往漳州。这表明，地铁的建设不仅仅是为了厦门，也能大大提升整个海西地区的交通通达度。
厦门市规划学会教授级高级规划师、规划学会常务理事林荫新在接受采访时认为：“现阶段的厦门不仅需要建地铁，而是建的太晚了，应该早些建。随着现在岛外房地产的兴起，岛内外人口流动性越来越大、对交通运力的需求越来越急切。现在BRT的运力已经呈现出不足的状态。从人口来看，2000年左右台北开建地铁时，人口大约270万，而现阶段整个厦门地区的常住人口数量超过420万。虽然厦门岛内面积仅有台北市的一半左右，但随着‘大厦门’建设的展开，岛内外厦门土地总面积是台北市的近6倍，同时现阶段大部分房地产项目都位于岛外，岛外发展潜力十分明显，地铁需求相当急迫。”
厦门适合建地铁吗？
对于厦门乃至连接漳州、泉州的轨道交通，多数读者还有另一种担忧：厦门的地质适合建设地铁吗？尤其是岛内，作为一座岛，把地下都挖空了，会不会有崩塌、漏水等等安全或者生态问题？
在中国地区，香港与厦门的情况最为相似。林荫新指出，建地铁对地基的要求有“怕软不怕硬”一说，地质越硬，下挖和加固的工作越容易。厦门与香港相同，都属硬质花岗岩地质构造，除去岩层风化、少量裂隙等问题外，在加固工作上仅需要铆杆支护、压力喷浆等不算太复杂的程序；另一方面，由于厦门几乎没有地下潜水层，因此也就没有水源问题，这与福州地区多温泉的地质条件相比，是更为适合修建地铁的地质。
林地球的看法与之一致。“厦门的地质结构不算复杂。现在唯一的困难是，由于早些年厦门建设了不少超高楼，这些高楼在规划和地基上并没有预留地铁建设的空间，因此地铁线路的勘探工作需要做得很仔细，有些路段涉及到高楼地基问题的，可能得适当绕行。
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