| 这几天，地铁乘客总是在纠结一件事，好好的地铁，却总是在关键时刻“掉链子”，一到早晚高峰，总是各种不给力，不是减速慢行，就是来个紧急刹车，让车内的乘客有点措手不及。
据悉，地铁运营分公司已经和相关设备供应厂商取得联系，设备供应商已派出专家赶到南京，对前期地铁发生的故障进行分析。后期将根据分析的情况采取对应的措施，尽快改善紧急制动频发的现象。对乘客造成的影响，地铁公司深表歉意，表示将尽快联合厂家对设备进行完善，减少类似现象发生。
连续三天出状况 地铁频现紧急刹车
“早上地铁二号线又"犯病"了，龟速般的往新街口方向爬，还趴窝。”昨天早上，地铁二号线又一次出现了紧急刹车的情况，让早高峰的乘客开始抱怨。而就在当天的下午4点，网友发微博称，“南京地铁二号线，过了马群又卧爬，不走了。”
昨天上午早高峰，南京地铁一号线也出现了走走停停的状况，这让不少乘客直呼伤不起。因为这已经是连续三天，地铁“趴窝”了。
从5月8日早高峰开始，地铁二号线在行驶过程中状况频出。5月9日的晚高峰，二号线；昨天上午早高峰，又是一号线，选择搭乘地铁上下班的乘客，有些烦。
5月9日8点25分，在大行宫至西安门段，地铁发生紧急制动，临时停车。当天下午6点，从新街口站往大行宫方向又紧急停车两次，到达大行宫后，往西安门站时龟速行驶。5月8日早高峰8点22分，地铁二号线列车走走停停，龟速行驶，让不少着急上班的市民捏了一把汗；从上海路站方向快到新街口时，突然紧急刹车，不少乘客摔倒，“哎呀”声一片。
辟谣：信号丢失不能算是故障
地铁一号线和二号线究竟出现了什么故障，为何本周行驶中总是会出现这种问题？运营分公司的工作人员8日当即检查造成列车走走停停的原因，查明是信号丢失造成，那究竟什么是信号丢失？信号丢失就是信号消失不见了吗？
工作人员介绍，信号丢失不是信号消失不见了，而是信号瞬间没有对接上。“下一个瞬间，信号又会对接上。”因为信号瞬间没有对接上，才会造成列车降速行驶，“比如说前后两列车正常朝着同一个方向行驶，相距是500米，当后面的列车信号瞬间丢失，列车的行驶速度会瞬间降低，缓慢行驶，保证安全距离，不会造成列车追尾，信号恢复后，运营也会恢复正常。”
据悉，南京地铁一、二号线都是由德国西门子提供的信号控制系统设备，一号线的信号控制系统采用的是基于轨道传输的技术，二号线采用的是基于无线通信的技术，这两种技术在全世界地铁行业普遍采用。国内广州、上海等城市地铁也采用了基于无线通信的设备。
本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表南京睿督公司赞同其观点。南京睿督公司专注于动车、地铁等有轨车辆材料的防火阻燃标准测试与咨询服务，如DIN5510标准测试，BS6853标准测试，NFF16-101标准测试，NFPA130标准测试，EN45545-2标准测试等。 |
蘇公網安備 32010502010088號
測試服務：
主要阻燃防火認證標準
