| 记者从中国南车株机公司了解到，列车头型体现无锡城市形象的红色“W”造型，内饰具有江南水乡风格的“月亮门”的无锡地铁1号线首列车辆，1月25日在株机公司下线。首列车辆将于3月份交付。
下线仪式上，株机公司董事长、总经理周清和，无锡市轨道办常务副主任、无锡地铁集团党委书记、董事局主席徐政，无锡市轨道办副主任、无锡地铁集团副总裁、总工程师刘书斌，株洲所党委书记邓恢金，共同为下线车辆剪彩。周清和、徐政先后致辞。株机公司副总经理陈又专主持仪式。
周清和在致辞中说，为优质、高效完成无锡地铁车辆项目，株机公司组建了经验丰富的项目团队，聚集了设计、采购、制造、质量等相关部门的精兵强将。株机公司与全球一流的设计公司进行合作，创新设计理念，让整车凸显出无锡特有的文化底蕴和城市特色。株机公司将派驻经验丰富的售后工程师，协助无锡地铁公司，做好车辆上线运营的各项准备工作，将无锡项目打造成城市轨道交通合作的典范。
徐政在致辞中说，地铁1号线首列车辆的顺利下线，既是无锡地铁与株机公司合作的阶段性成果，更是双方进一步深化合作的全新开始。希望株机公司持续关注并加大与无锡地铁、无锡市相关产业的合作力度，以地铁列车制造为纽带，创造更广阔的空间。
此次下线的无锡地铁1号线车辆为设计时速80公里的铝合金B型地铁，外观呈“鼓”型，车体最宽处达到2892毫米，其6节编组最大载客量达1846人，每辆车比以往外观呈“V”字型B型地铁车辆可多载客9人。138辆地铁于2014年6月全部交付后，高峰运行期间可达5分钟一趟，将有效缓解无锡市南北交通拥堵状况。
据株机公司技术中心城轨开发部研发经理刘厚林介绍，借助公司先进、成熟的设计和制造平台，无锡地铁1号线车辆采用国内领先的牵引系统，转向架、空调等重要部件均实现国产化，整车国产化率达到90%以上，为目前国内最高水平。
列车主体色为红白相间，与无锡地铁的logo完美结合。车辆内部装饰将无锡园林特色与车体外观设计完美融合，车厢扶手等为“月亮门”式的圆弧，总体色调协调、明快，造型唯美。
无锡地铁1号线车辆集合了世界最先进的制造技术，其车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材，采用国际先进的摩擦搅拌焊方式，车体具有高平整度与高强度，能保证两列车以相对速度每小时25公里及以下速度碰撞时两端车辆和乘客的安全，为目前国内B型车最安全的车体。
按照绿色、智能的发展理念，列车采用最新的两级调速制动电阻技术，在车辆运行过程中可使用两级调速进行控制，达到节能、降噪、延长寿命的效果。列车客室照明采用具有株机公司自主知识产权的LED集中照明方案，转换效率更高、散热性能更好，其能耗仅为常规照明系统的70%。
为提高车辆运行以及控制的高可靠性，列车采用了“双保险”的设计。一是运用高可靠性网络系统，二是运用硬线系统后备功能实施列车紧急牵引，大大提高了列车的可靠性。对于频繁启动的车门，同样采用“双保险”设计模式，能有效减少车门闭合故障的产生。列车1500伏电缆、地板布、内饰油漆等关键防火部件采用了国际最高端的英国BS6853标准，能确保列车运行安全、可靠。
据了解，无锡地铁1号线全长29.42公里，为南北向交通骨干线，起自惠山新城的惠山大道，南至雪浪，设车站24座。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区等5个城区，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。
周清和向外界透露，通过“技术引领市场”的发展理念，企业不仅拥有我国同行业最具实力、积淀最深厚的轨道交通电力牵引技术，同时拥有我国配套最为齐全的轨道交通装备产业集群，绝大部分整车系统集成技术和核心零部件均能实现自主研制生产。因此，无锡地铁1号线能达到国内国产化率的最高水平。
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