| 利用唐山老交大的影响力，借鉴唐山老交大的治学经验，借助唐山老交大的毕业生与尚健在的老师们，把唐山“新交大”快速复建起来，是唐山打造“动车城”最重要的基础工作之一，也是对“动车城”规划最根本的支持。
自从2008年4月11日中国首列国产化时速350公里CRH3高速动车组在唐山下线以来，唐山就立志要建成中国的“动车之城”。
唐山曾经是中国第一条铁路和第一辆机车的诞生地，也一直是中国重要的铁路机车生产基地。
唐山早在清朝光绪三十一年(1905年)就有了中国第一所铁路专业学堂，这就是后来名扬四海的“唐山交通大学”。
令人遗憾的是，1971年，在唐山生活、奋斗了近70年的唐山交大搬迁至四川峨眉，变身为“西南交通大学”，从此永远地离开了唐山！
但是，今天，唐山的铁路机车工业又要重新飞跃;而且，巨大的羽翼已经张开，有力的双脚已经发力。请看媒体的报道：2009年初，这里还是一片跌宕起伏、沟壑纵横的沙土岗，村民劳作的身影格外单薄；如今，宽阔、笔直的道路四通八达，现代化的钢结构厂房高耸林立，源源不断的铝部件、阻燃电缆等产品装配在“和谐号”动车组上，飞驰在神州大地……这里，就是以动车之速崛起的唐山(丰润)·中国动车城。
动车城总体规划面积达39.11平方公里，项目已分别被列入省、市十二五发展规划，国家科技部已将动车城确定为“国家高速动车组高新技术产业化基地”。当前已投入建设的有四个区域、合计面积为7.2平方公里。
但是，我们不能不想到，要建立一个强大的、具有可持续再发展后劲的动车工业基地，必然需要有领先的、有巨大影响力的教育机构与科学研究机构作基础。建设唐山“动车城”不仅需要大批的建设者、工人、技工，更需要大批的工程师、教授、专家、学者，还需要有一批在铁路机车领域始终处于领先地位的高等知识人才，需要有领先的学术平台。如果把这些必须的关键人才都寄希望于“四处寻求”，年年“招聘”，那就像种了一亩“没底肥的庄稼”，甭想获得好收成。
我认为，利用唐山老交大的影响力，借鉴唐山老交大的治学经验，借助唐山老交大的毕业生与尚健在的老师们，把唐山“新交大”快速复建起来，是唐山打造“动车城”最重要的基础工作之一，也是对“动车城”规划最根本的支持。从某种意义上说，它比“动车城”土木基建更加重要。也就是说，当唐山动车城站稳脚跟、需要发力的时候，自己新一代的学者跟上来了，新的项目也就跟上来了；更先进的思想、理念、设计也能够跟上来了，如此，舍我其谁哉！
复建唐山“新交大”已经是时不我待，且更是众望所归，蓄势待发。只期待有人振臂一呼，必会天从人愿！
唐山一旦复建“新交大”，还希望能坚持独立办学。不怕幼小，只怕无志；不怕多能，只怕不专。相信唐山有百年积累的铁路机车工业和高等专业教育的底蕴，以及今日的千载良机，只要下定了决心，必然能够马到成功！
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