| “孔雀绿”的主色调搭配黑色门框、窗框边，再配以车内大红色的“孔雀尾”造型的坐椅，昆明地铁首列下线列车一进入记者眼帘，呈现出的云南元素就让我们感觉好亲切。昨日，本报记者成为首批体验和“检验”列车的乘客，在中国南车株洲电力机车有限公司城轨事业部的车间里见到刚刚驶下生产线的昆明地铁首期工程1、2号线首列列车。车内宽敞明亮，整体设计简洁大方，“哑光”扶手、自动调温空调、可根据乘坐人数自动控制广播分贝的列车服务细节，处处体现出为乘客考虑的人性化设计。造型最具“云南韵味”
与上海“京剧脸谱”的地铁列车和马来西亚“马来虎”的造型不同，凭着整体造型独一无二的云南特色，记者一眼就认出了停放在一角的“昆明列车”。
列车车头正前方有一个代表昆明轨道的大写“K”字母，车身上采用白底“孔雀绿”腰带，搭配黑色门边、窗边的外观色彩设计，外部车门与车身无缝结合。从外观上看，昆明首列地铁列车平整光洁，造型简洁大方。车厢内采用大贯通式结构，整体视觉效果通透宽敞。在车厢内完全不觉得压抑闭塞。每节车厢有36个两排相对的坐席，整列列车拥有240个坐席，单边可以容纳6人，额定载客量达到1460人，最大运量可以达到1870人左右。
而每个坐席均用大红色和相对柔和的淡色明显区分了老弱病残孕的特殊座位和普通乘客座位，而每个座位的扶手均选用了“孔雀尾巴”的造型设计。
细节设计“人性化”
据工作人员介绍，列车车顶的空调设备完全是自动化控温和控制功率，当乘车人数不多时，空调自动减弱功率，风力变小；反之，在人流量很大的时间段，空调将自动加强功率，加强车厢内空气输送，环保节能的同时还满足了乘客需要。
同样“人性化”的还有列车语音播报系统，不同于一成不变的其他公共交通语音播报系统，地铁列车广播系统可以自动掌握音频高低。当夜间运行车载乘客少时，语音播报系统分贝适当降低，不打扰乘客休息；在上下班高峰期，车载语音播报系统适当增强分贝，让乘客能够在嘈杂的空间里听清广播报站或通知。
很多人也许都体验过冬天乘坐公交车拉不锈钢扶手那种“冰冷刺骨”的感觉，昆明地铁首列列车在拉手“温度”上也下足了功夫，选用即使在“零下”的气温中摸起来也不会冰冷难耐的扶手材料，还特意设计为“哑光”扶手，既不会留下手指纹，也不会因车内的LED灯照射而刺眼。
乘客可以制动“停车”
拉下车门旁一个红色的制动开关后，列车车门上方亮起“黄色”警报，随后，记者使劲一拉，拉开原本自动合上的列车车门，地铁列车的安全性是记者们最为关心的问题，在技术人员的指导下，记者们也体验了一旦地铁车厢内发生危险该如何自救的全过程。
“每一个车门旁边都设计了一个紧急制动装置，在车辆运行的过程中一旦车内发生意外事故，乘客可以利用这个紧急制动装置迫使车辆停下，然后打开车门迅速逃生。”南车株机公司副总工程师杨颖演示着说，一旦车内发生火灾等危险性的事故，即使列车还在行进过程中，乘客也可以迅速拉下这个紧急制动装置，那么列车将会在紧急制动装置的作用下开始“缓停”。同时，乘客看到车门上亮起“黄色”警灯并响起警报声后，双手拉住车门使劲打开，就可以逃出车厢了。
列车车厢还特意预留了机械制动的逃生装置。杨颖介绍，即使列车停电、信号全部失灵，这个车门旁的紧急制动装置也不受影响。除了紧急制动装置外，一旦发生意外，乘客还可以通过车厢内的紧急通话器与司机通话联系，告知司机车厢内发生的紧急状况，由他来控制列车停下。
列车下月运至昆明
坐在还散发着淡淡喷漆气味的列车车厢内，杨颖告诉我们，昆明市民要看到这列列车的真面目还得再等一个多月，而要真正坐上它，最快要到2012年6月30日以后。
目前列车已经完成了整机组装，马上将在南车株机公司产区内开始上轨动态试验，11月份将由火车运送至昆明，根据昆明本地的环境上轨运行，收集加速装置、制动刹车、抗电磁干扰等一切动态数据参数，跑满5000公里后才能进行试运营。杨颖表示，明年6月底首列列车将可以达到试运营的条件。
“像上海等地已经具有自己比较成熟的维保技术，在购买了列车后，他们的地铁公司可以进行日常维护，但是在两年、五年、七年的列车完全检验时还要以高成本运送列车到我们公司让我们来进行检查。”这样的做法不仅增加了地方地铁公司的营运成本，更为重要的是如果维保不当，很有可能造成可以跑30年的列车在跑了10年之后就报废。
陈勇称，南车株机公司将和昆明轨道交通公司共同合作在昆明建立国内第一个实行“列车运营+维保”模式的基地，届时，以昆明晋宁轨道工业园区为中心，可以辐射并服务西南、西北等省区轨道交通列车维保服务，并以基地为契机，打开东南亚、南亚国家的市场。
环保节能30%的LED
为赋予该型地铁列车亮丽的云南特色，结合昆明轨道交通建设“七彩云南”的理念，地铁设计人员通过多方比选，融入了“孔雀开屏”的创意，在列车车身上采用了白底绿腰带的外观色彩设计。
车内照明系统、动态地图、显示器全部采用比常规用电节能30%的LED技术和集中供电模式，不仅符合绿色环保的世界潮流，而且可靠性高。列车系统所有设备采取先进的隔音隔热、防腐防潮措施，能适应昆明亚热带气候环境。
安全它有五星级
今年5月，中国南车株机公司赢得了昆明地铁首期工程240辆地铁列车合同。秉承着安全第一的宗旨，该公司在该型列车的设计中采用了高强度全焊接铝合金车体技术，车身迎面（纵向）抗挤压强度为我国同类产品（B型地铁列车）之最，约能承受同比高出2.5台满载大卡车之于路面的静止压力，同时参照欧洲EN61133标准，在车头部位采用了缓冲器、压溃管、防爬器、变形区域共4级逐级吸收能量防撞安全设计，堪称我国安全型地铁列车的五星级。
维护 它有“4S店”
作为高使用频率、高磨耗性的公共产品，在长达30年的全寿命使用期内，列车的可维护保障性将成为其能否正常运营的关键。中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥透露，这款地铁列车实现了高达90%的自主化率，中国南车株机公司不仅能确保可维护零部件源源不断地供应，而且能充分利用其建于春城的昆明南车公司在城轨列车修造上的区位、技术优势，用“4S”店的理念充分保障列车的可维护保障性，解决用户在使用上的后顾之忧。
地铁问答
昆明地铁的运营能力如何？
按照昆明市规划，昆明地铁（轨道）交通共有6条线，全长162.6公里，整个系统将于2020年前建设完毕。建成投入运营后，其日均客运量将在370万人次以上，是目前常规地面公交日均客运量的1.6倍。
建成后的地铁，将采用国内广泛应用、技术成熟稳定的钢轮钢轨B型车系统制式，三轨750V供电，列车最高速度100公里/小时，全线营业速度达到40公里/小时，列车开行最小间隔为两分钟。
昆明地铁首期工程有多少列车？
昆明地铁首期工程地铁列车合同今年5月签署，总计240辆B型地铁列车，设计时速100公里，采用六辆编组，最大载客1870人。今年将交付首批2列（12辆）地铁列车，明年初将有望在昆明南车公司开始本地化生产。该合同所有列车将在2013年11月全部交付完毕。
昆明地铁1、 2号线规模如何？
昆明地铁首期工程的1、2号线，北至市北客运站，南达呈贡大学城片区广电大学，总长度43.5公里，设站31座，每小时运载乘客6.9万人次，总投资211亿元，是昆明城建史上的首条地铁线路，也是投资规模最大的单体工程。
如何区别ABC车型？
按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）列车类型可分为：A、B、C三种。三种车型的主要区别是车体宽度。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
地铁会不会很耗能？
地铁列车载客营运效率是公共汽车的14倍，噪音比汽车小约10分贝，每百人公里的人均能耗约是小汽车的1/20。
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