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KTA認證實驗室 集裝箱塗料KTA認證實驗室（上海/江蘇/浙江）
中國是集裝箱製造大國，全球約90%以上的集裝箱都在中國生產，集裝箱製造市場份額巨大。如今集裝箱領域也開始探索使用粉末塗料塗裝。國際集裝箱標準化委員會規定，集裝箱塗料必須通過KTA實驗室的檢測，塗層綜合性能檢測評分需達到70分及以上才算合格。如果是裝載運輸食品、醫藥等的集裝箱，其箱內塗層還必須通過美國FDA食品級測試。睿督協助集裝箱塗料廠家成功取得KTA認證。具體請諮詢南京睿督KTA認證工程師，+86 25-86583475。

KTA認證集裝箱IICL檢測認證標準

國際集裝箱塗層KTA檢測認證主要包括耐腐蝕性能、機械性能和耐候性能3個方面，測試指定在美國KTA實驗室進行的IICL檢測標準。箱內塗層除了耐磨測試外，其他測試項都是在進行濕熱/鹽霧迴圈測試後，1 h內對塗層各項性能進行檢測評估；箱外塗層是在進行老化/鹽霧迴圈測試後，1 h內對塗層各項性能進行檢測評估。


集裝箱的運輸通過陸運和海運，往返於世界各地。在運輸途中會遇到強烈陽光、高低溫、海水、潮濕等複雜氣候環境，這就需要塗層能發揮很好的防護作用，保護基材不受損壞，延長箱體使用壽命。故集裝箱塗料要求有較強的抗腐蝕性和耐高低溫變性（一般為-40~70 ℃），同時還要求抗紫外線好、不變色，不粉化、耐磨損、抗衝擊、裝飾性好等特點。

南京睿督提示集裝箱粉末塗層注意事項

集裝箱粉末塗層分為箱內和箱外體系，根據IICL評分標準，箱內塗層要求具有較高的防腐性能和機械性能，箱外塗層則更注重耐腐蝕性能。為了實現塗膜對基材很好的保護功能，集裝箱粉末塗裝使用兩塗層，即環氧底粉+麵粉相結合的方式，兩塗層能使粉末塗層的耐腐蝕性能發揮到最大化，同時塗層具有很好綜合性能。箱內塗層體系為環氧底漆+環氧面漆，箱外塗層體系為環氧粉末底漆+聚酯粉末面漆，施工時， 先噴塗粉末底漆預固化後，再分別噴箱內粉末面漆和箱外粉末面漆，然後完全固化。

而集裝箱粉末塗層總膜厚要求控制在100μm左右，包含富鋅車間底漆、環氧粉末底粉、環氧粉末麵粉或聚酯粉末麵粉。富鋅車間底漆是在制鋼打砂後噴塗，為了保護基材在噴塗粉末塗料前不生銹，金屬基材噴富鋅車間底漆再到噴塗粉末，中間間隔建議不要超過48 h，間隔時間越長，金屬基材生銹的風險越大。由於集裝箱整箱是焊接而成，焊道處因為採用打砂清理焊渣會將車間底漆全部打掉。在水性漆噴塗工藝中，焊道部分是需要在焊道打砂後，再人工補噴富鋅車間底漆，而使用粉末塗料可以省去這個工序，所以集裝箱粉末塗裝過程中會有溶劑型車間底漆體系和無溶劑型車間底漆體系兩種。

集裝箱粉末噴塗工藝採用兩塗兩烤，底漆為純環氧型粉末塗料，面漆為純聚酯型粉末塗料。先將箱內箱外噴塗粉末底漆，低溫下預固化後，待箱體降溫到50 ℃左右，再噴塗粉末塗料面漆。

值得一提的是，集裝箱的生產是快節奏、大批量的流水線作業， 粉末的噴塗施工要適應快節奏的生產線生產工藝。 集裝箱粉末噴塗線的設計要滿足高效率的噴塗需求，約平均每2.5 min 出 1個箱體，一般箱內噴塗使用機器人式高壓靜電噴槍，箱外使用自動往復式靜電噴槍， 噴塗 1~2 遍即可滿足膜厚要求。集裝箱塗裝的品質與粉末塗料的品質、現場環境、施工設備、施工人員等多方面的因素有關。集裝箱粉末塗料塗裝中一些具體要求如下：

(1)粉末噴塗環境要求乾淨整潔，保持噴粉室內的溫度和相對濕度，建議噴粉房溫度 20~30 ℃，相對濕度60%~80%；

(2)噴塗前，檢查和調整噴槍電壓和電流，以及噴槍的霧化壓力，使粉末均勻噴塗，保證噴塗上粉率，建議電壓 60~90 kv，電流 10~20 μA，霧化壓力 0.3~0.45 MPa（可根據實際噴塗情況調整）；

(3)根據實際情況合理調節供粉流化桶的壓力， 壓力過高和過低都會影響粉末的出粉量，建議壓力為 0.04~0.1 MPa；

(4)檢查被塗工件是否完全接地，噴塗時噴槍口至工件的距離約 15~30 cm；

(5)噴塗後的工件加熱固化條件以粉末產品技術指標為准，必須保證合理的固化溫度和時間，固化不充分或過烘烤都會造成塗層不良。

基於環保要求，集裝箱塗料未來的發展趨勢必然是高固體份、無溶劑化的，而粉末塗料由於自身的環保優勢，未來必將會大量應用於集裝箱上，成為集裝箱塗裝的首選塗料之一。

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 來源：防火網  發布時間：2/24/2025  點擊次數：46

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