| 动车、高铁、地铁、有轨电车……它们是怎么生产出来的？3月23日，受邀参加“新媒体看新浦口”活动的清华大学新闻传播学院副院长陈昌凤教授表示，她之前也没关注过。而在中国南车集团南京浦镇车辆有限公司，当她走过一个个车间，坐上“试跑”的列车时，疑问得以解答。
四个轮子由各类轴承连接起来，看上去像个机器人，这个转向架被浦镇公司的工作人员形象地称为列车的“腿”：“车辆要想跑得快，跑得稳，刹得住，都得靠它。”“别以为转向架只是一个小小的架子，却对车辆的平稳性、舒适性、安全性起到了关键性的作用。”公司宣传部企业文化工作室主任王绍礼介绍，转向架可是列车制造的核心技术之一。
浦镇公司自主研发的列车转向架，先后运用于青藏线车、马来西亚动车组、印度地铁列车以及南京、上海、深圳等一批国内外项目，形成看标轨、宽轨等各个速度等级的转向架研发和制造平台，能满足全球不同用户的需求。
在总装车间，各种各样的列车像是开起了“派对”：紫色的南京地铁4号线、浅绿色的苏州地铁2号线、黄白相间的合肥地铁1号线、蓝白红三色的伊朗地铁……而组装好的列车出厂前还有最后一道“关卡”，就是调试。仿真模拟验证系统以及完善的静态调试装备和两条近5公里的试验线，可以保证产品出厂前完成各类性能试验。在正在动态调试的东莞R2线上，动车设计部设计师胡佳乔解释了调试的要点，“首节车厢要测试舒适度，还要反复校验列车的加速度及减速度，紧急制动性能等。”
南京睿督公司专注于动车、地铁等有轨车辆材料的防火阻燃标准测试与咨询服务，如BS6853，DIN5510-2，NFF16-101，EN45545-2，NFPA130等动车组、高铁、地铁等车辆测试。
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