| 2014年7月25日，连接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔的高速铁路二期工程实现全线贯通，这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。
从去年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向。
高铁，这张中国“新名片”，迎来新一轮战略机遇期。
中国高铁的海外突破
连接土耳其安卡拉和伊斯坦布尔的“安伊铁路”全长533公里，中国企业成功中标二期主要路段，中标段158公里，设计时速250公里，是中国第一条真正在国际上建成的高铁。
安伊高铁建成通车，中国高铁在土耳其开花结果，这不是一个终点，而是新的开始。
“这是中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁，可以说在海外树立了中国高铁的‘样板’。”在接受本报记者采访时，中国驻土耳其大使宫小生如是说。在宫小生看来，能在土耳其这样一个技术门槛很高的“准欧盟”国家修建，对中国高铁意义重大。
土耳其铁路总局副局长伊萨在接受本报记者采访时表示：“在高铁建设现场，我们见到了高速、高质量的施工。2023年土耳其建国100周年的时候，我们计划建设1万公里的高速铁路，我们欢迎中国公司继续参加土耳其的铁路建设。”
数据显示，国内企业今年以来获得的海外铁路类订单已超过1000亿元，这一数字有望在下半年继续刷新。
而在张小强看来，中国高铁走出去、尤其是走进发达国家和地区时，还要解决自主技术壁垒问题。目前，一些高铁标准还被发达国家垄断，“中国标准”还亟待推广。
中国高铁“开进”拉美
4月的委内瑞拉，由中铁一局施工的高铁“第一轨”正式铺下。这是迄今为止，中国高铁在南美实施的首个项目，线路全长471.5公里，设计时速220公里，合同金额高达75亿美元。
而如果算上动车组、地铁、城际铁路等铁路项目，南美铁路的“中国制造”身影已不鲜见。在7月刚刚落下帷幕的巴西世界杯上，仅里约热内卢一地，安全性能世界领先的中国城轨列车就承担了80%的运能。而在阿根廷，去年已有中国铁路客车“登陆”。
为何拉美频频对以中国高铁为代表的中国铁路技术抛出橄榄枝？
“中国目前已经建成1万多公里的高铁网络，是世界最大规模。同时，运营技术、管理经验最为丰富，而其安全与舒适，已经被来访的许多外国政要所认可。”在接受本报记者采访时，西南交通大学交通运输与物流学院副教授张小强如是描述中国高铁的技术优势。
“最关键的是，相对于欧洲、日本等国家和地区，我们的高铁造价能低30%-50%，对第三世界国家来说，高性价比的吸引力很强。”张小强说。世界银行7月发布的研究报告显示，国外建设高铁每公里的成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，优势明显。
“走出去”的带动效应
去年至今，从东南亚到欧洲，从非洲到拉美，习近平主席、李克强总理已在多次出访中大力“推销”中国高铁。这样高规格的“推销员”，让全世界都印象深刻。可以说，从“中国制造”到“中国装备”，以高铁为代表的中国外交新名片，正彰显出中国在技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等方面的综合实力。
在博鳌亚洲论坛秘书长周文重看来，中国高铁走出去，无论对于出口国还是中国自身，都是一个双赢的决定。对中国来说，高铁登陆海外，不仅可以拉动国内材料、机械设备等产业，带动国内出口，同时也可以通过外汇储备的使用，促使中国对外投资增加。
从去年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向。
“毫无疑问，中国高铁正迎来新一轮的战略机遇期。”张小强说。
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