| 2013年5月10日，南京地铁建设迎来重大突破，地铁十号线过江隧道顺利贯通。这是南京市首条实现贯通的过江地铁隧道，也是目前国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。
昨天上午9点56分，地下巨龙破洞而出
昨天上午9点56分，南京地铁十号线江心洲站的施工现场，在地下接收井的底部，直径11.64米的超大型盾构机，转动着刀盘冲破最后一道加固层，从隧道中破洞而出。
过江隧道是南京地铁十号线建设的关键性控制工程。隧道长3600米，埋深58米，为单洞双线结构，今后由南向北和由北向南的地铁车辆将在同一个隧道里行驶，两条轨道被隔墙分开。
啃下卵砾石地层“硬骨头”，沉降不超1厘米
据南京地铁建设公司过江段项目部主任张旭晖介绍，地铁十号线过江隧道是整个线路的关键节点，风险和难度巨大。隧道的贯通为后续轨道铺设和供电相关线路的施工提供了保障。
十号线过江隧道具有掘进断面大、隧道长、水压高、透水性强、局部埋深浅、工期紧的特点。工程自去年5月4日施工以来，先后克服了盾构始发与接收、穿越浦口水厂、掘进卵砾石与泥岩等不良地质、穿越江中浅冲槽段、下穿民房群等重大风险源。
“过江隧道盾构对沉降有严格要求，沉降不能超过1厘米，施工方通过优化盾构机施工参数和注浆配比来达到这个施工条件。”中铁十四局南京地铁十号线过江隧道工程项目部副经理陈鹏说。
隧道施工时，盾构要穿越江底长达1800米的卵砾石地层，对刀盘、刀具磨损巨大。施工每掘进200到300米，就要进行一次刀具的更换，每次换刀在30把到60把不等，在1800米的卵砾石层中，总共更换了12次刀具，刀具总共更换了420把。
刷新单日单周掘进速度最快的世界纪录
据了解，过去更换刀具必须在高压下进行，要从国外请专业技术人员进舱操作，每次作业用时近一个月，耗资300万元以上。在地铁十号线过江隧道的建设中，施工方采用了中德双方共同研发的盾构机“常压更换刀具”技术，使普通盾构操作人员按步骤就能更换，并把每次刀具更换时间缩短到7到10天，成本降到100万元，填补了国际上的行业空白，节省工期6个月，节省费用1800万元。与此同时，十号线过江隧道江北至江南2/3处，还刷新了单日单周掘进速度最快的世界纪录。
目前，南京地铁十号线10座车站中，有9座已完成主体结构，17条盾构隧道中，11条实现贯通，预计今年6月30日全线“洞通”，11月30日全线“轨通”，2014年青奥会前通车运营。
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