“地铁晚点补偿”应形成常规制度

2013年4月1日，刘先生乘坐北京地铁10号线遭遇系统故障晚点近40分钟，导致他和20余名乘客没能赶上9号线末班车，经过与地铁方交涉，刘先生及20余名乘客获得了地铁方30元打车费补偿。昨日，北京地铁公司回应称，相关车站对乘客进行了小额经济补偿，方便乘客回家，车站做法妥当。（4月3日《新京报》）

这事儿听来倍感温馨，体现了地铁公司人性化服务的一面，是一种进步。但仔细想来，我国各个航空公司目前均已形成航班延误赔偿制度，但对于地铁来说，这方面尚是个零。如果这种补偿和人性化服务，没有形成有效的制度规范，仅仅是“昙花一现”，那么，乘客再遇到类似情况时，又该如何呢？

朱孝顶律师称，根据《合同法》和《民法通则》，地铁运营单位与乘客之间形成了运输合同关系，地铁运营单位有义务及时安全地将乘客和行李运输到目的地。10号线出现系统故障，不仅构成合同违约，也是一种侵权行为，损害了乘客的合同利益和合法权益。因此，市民在遭遇地铁晚点遭受损失后，可根据自身情况向地铁公司索赔。

据媒体公开报道，2008年11月13日，北京机场快轨晚点半个多小时，多名乘客延误乘机。一名乘客表示，地铁人员口头同意了4名旅客的误机赔偿。2012年1月28日，广州地铁三号线北延段出现信号故障，约50名旅客因此误机。最终地铁方面决定赔偿误机乘客机票改签的差价。

“一个自称站长的人掏钱给我们分发，我问了一句，这钱你自己掏啊，站长说自己先垫上，之后领导会给报销。”应对地铁晚点，绝不能只是一个站长单枪匹马的杀到，而更应有规范的制度做保障。

既然《合同法》和《民法通则》都有具体、明确的规定，即有法可依，那么何不把“地铁晚点补偿”也形成有效的常规制度呢？这样不但体现了地铁的一种服务精神，从而使乘客的利益得到制度的庇护和保障，也能够有效地减少因地铁晚点而产生的乘客与地铁之间的纠纷，从而使地铁更加规范运营。何乐而不为呢？

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 來源：防火網　發布時間：4/4/2013 點擊次數：923