| 南京河西新城有轨电车工程将于2014年8月试运营！
昨天，记者随河西指挥部指挥长、南京市副市长陆冰，以及河西指挥部常务副指挥长、建邺区委书记冯亚军一行，探访了河西多个在建重点工程现场，其中就包括解决“最后一公里”的又一举措——有轨电车。
设13座站 可与地铁换乘共有4站
在现场记者注意到，南京河西新城的有轨电车工程，学名叫做“河西新城快速公交一号线工程”。河西指挥部有关人士告诉记者，该线路从奥体东站出发，之后沿江东中路、江东南路向南铺设；过江山大街后，沿江东南路南延线，向西南驶入红河路，终点位于红河路与新河路交叉口，站点为新河路站，差不多到达河西南部“鱼嘴”位置。整个线路全长7.76公里，全部为地面线路，共设13座站台，其中起点站为奥体东站，沿途设富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、 儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保街站、红河路站、恒河路站，终点为新河路站。
“跟地铁的换乘站共有4个，分别为2号线的奥体东站，1、2号线共用的元通站；宁和城际轨道交通黄河路站、天河路站。沿线共有6座跨河中小桥。整个工程计划于2014年7月试运行，2014年8月试运营。”河西指挥部投资部部长王旭介绍。
能载300余人 停靠路中央和绿地内
在现场的规划图上，记者注意到，该有轨电车分段不同方式布设——在江东路和江东南路，电车轨道将敷设在道路中央；在红河路、新河路，则敷设于路边的绿地内，更方便居民上车。而停靠站就设在路中央和路边绿地内的“岛”上，乘客通过人行横道线到车站等候、上车。
南京有轨电车长啥样？记者注意到，这一有轨电车项目区别于老式有轨电车，没有辫子，外形很现代。更特别的是，该电车采用低地板、轨道贴地的设计，车门台阶距地面仅30厘米，无论是残疾车，还是老人、儿童都能非常省力，可很方便地上下车。
河西指挥部有关人士介绍，河西有轨电车由浦镇车辆厂引进庞巴迪flexity2新型有轨电车技术生产，每列车5节车厢，最高载客量300人左右，开通初期将配置8辆车，远期配置18辆。“下一步，我们将在车身上融入南京的人文特色，对车型进行进一步深化、美观，让其更有新城的现代化风韵。”
停站仅30秒 红绿灯将保证电车先行
“充电方式类似于世博园的大电容电车，无接触网式行驶、停站受电弓充电蓄能，每站停30秒就能充3至4度的电，而一站用电不到3度。就算堵在路上，也有蓄电池供电，完全够用。”该人士介绍说，河西有轨电车平均行驶时速为30公里，最高时速50公里，比地铁要慢，但造价每公里只有地铁的1/3，非常生态、环保，助力打造河西新城低碳生态城区建设。
为配合有轨电车行驶，河西有轨电车行驶区域内红绿灯还能智能调整，当有轨电车行至十字路口时，信号灯将转为绿灯保证通行。
宁和城际
天河路、黄河路站先完工
随后，记者还随市领导一行来到了宁和城际一期工程的施工现场。现场内挖掘机等大型机械正在作业，该项目已于上月底悄然开工。
南京宁和城际轨道交通一期工程，是南京到安徽和县的城际轨道，一期工程线路起于高铁南京南站，止于桥林新城黄里，全长约37.64公里，共设18座车站。现场记者了解到，天河路站已于2012年12月27日率先动工，计划在2013年9月4日完成结构封顶。天河路站、黄河路站因为将与河西有轨电车换乘，所以这两站将在青奥前同步建设好。
河西4条路
地下设“综合管廊”
综合管廊又称共同沟，将以往分散埋设的各种管线，包括电力、通讯、供水、热电联供等全部收纳到一个共同管沟中统一管理。河西在全市率先试点，有4条路地下将铺设“综合管廊”。
据工作人员介绍，红河路全长1176米，双向8车道，综合管廊位于道路中分带下。江东路以北设单舱综合管廊，给水、电缆、电信、燃气等都包含在里面，虽然开不了车，但是可以骑自行车检查管线；江东路以南则是双舱综合管廊，其中给水、电力、电信一个舱，叫“水电舱”。据悉，综合管廊工程有望在2013年底完工，届时这里再也不会因为管线维修开挖而出现“拉链路”、“洞洞路”了。
“巴士站”
可提供清洁能源
昨天，记者还随市领导一行来到了青奥会板块施工现场。这里正在建造一栋特别的“多面建筑”——河西南部新能源中心，一栋集公交首末站、纯电动公交车充换电站、商业、能源中心为一体的多功能综合楼。
这里第一层是巴士首末站和纯电站巴士冲换站，二层为商业配套设施；三层和四层为能源中心，为运动员村、青奥公园、青奥会议中心等项目提供热电联供的清洁能源，其总建筑面积21555平方米。来自扬子江大道东北和西南两个方向的巴士可以直接进站，进站后无需充电的话，巴士可以直接进入A、B下客区放下客人，随后向前驶入站台等待客人。巴士如需充电，可在C下客区放下客人后，进入充电区域充电，充电完毕后，向前驶入上客区等待客人。
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