| 地铁2号线光谷广场站客流爆棚！昨日下午2时至5时，记者在现场探访发现，地铁站内外人山人海，客流与前两日相比迅猛增加。售票机前、进站口、出站口等一度水泄不通；地铁站外，虎泉路口、民族大道路口，人车抢道，交通一时较为混乱。
地铁站内
售票机前人贴人 买张票要十分钟
昨日下午2时许，记者乘坐810路公汽，在鲁巷广场门口下车后，径直朝华美达酒店门前的地铁站入口走去。到E出口处时，记者看到，进出站的人流都非常巨大，手扶电梯和楼梯上都是人。记者从楼梯下到地铁站，站内人头攒动，密密麻麻，众声喧哗，仿佛火车站春运时的情景。
在E入口和C入口的交会处，售票机前排起了10多米长的队伍。5台自动售票机有一台坏掉了，屏幕上显示着“暂停服务”。记者粗略数了一下，有100多人在排队购票，几乎是人贴着人，最前面的一个人则被挤得贴在售票机上。站务员拿着喇叭不断地喊着：“不要挤，不要挤，人已经贴在售票机上了。”有工作人员在帮助买票，但速度还是缓慢，购买一张票少则30秒，多则1分钟。从排队到把票买到手大约需要10分钟，人们的脸上写满焦急。
乘客刷卡不熟练 闸机放行速度慢
在出站闸机处，记者看到，一共有4台闸机。准备出站的乘客，排起了20多米的长队。闸机放行缓慢，人越来越多。大量乘客因为是第一次乘坐地铁，还不知道刷卡的地方在哪里，买票的乘客，也不知道把票放到哪里，工作人员非常耐心地一个个指导，有的声音都已嘶哑。顺利的，刷一次，闸机就放开了，大约3秒钟；但不顺利的，刷一次闸机打不开，还得再刷一次；还有的乘客刷对了，但也开不了，因为人先进入了闸机内，得退回原位再刷一遍，直到程序都对了，闸机才会打开，乘客才能出站。
有乘客问，为何进站时刷一次卡，出站时还要刷一次卡？为什么不直接把闸机打开放行，那样出站效率不就能大大提高了吗？
武汉地铁集团相关负责人介绍，地铁与公汽的刷卡计费不一样。公汽的票价是固定的，刷一次卡就能完成计费。但地铁的票价是阶梯价，进站时刷卡记录的是起点，出站时刷卡记录的是终点，两次记录加在一起，才能完成计费。
通道一度“瘫痪” 3秒“挤”成9分钟
下午3时许，因为人流量太大，光谷广场站封闭了C进出口——只许出，不许进，以此限制客流。
因为没有明确的告示，汹涌的人群积聚在C进出口，工作人员大声喊着“请转往别的出口”，但人群一动不动。工作人员喊了很久，人群才开始向其他进出口移动。
E进出口距离C进出口最近，人群都向E进出口涌去，原本就压力巨大的E进出口压力倍增。然而，乘客从E入口进入站厅后，因为闸机放行缓慢，进站的人聚集在一起，几乎布满了整个通道。因为这是一条混合通道，一波波的出站人流也要经过这个通道前往E出口和C出口出站。于是，进站客流和出站客流交织在一起，一度导致站厅通道水泄不通。
下午4时35分，记者困在人海里，进退两难。“瘫痪了，瘫痪了，早知道这么挤，就不来凑这个热闹了。”人群里有人发出抱怨。人们缓慢地向前挪动。记者刷卡进站后一看时间，竟然到了4时44分。也就是说，平时进站只要3秒钟就能完成，竟然花了9分钟。
地铁站外
地铁客流汇聚地面 人车抢道交通混乱
地铁站里沸腾了，地铁站外乱套了。
光谷地铁站位于虎泉街与光谷转盘的交会处。前往华中科技大学、中南民族大学、光谷步行街、地质大学、东湖高新管委会方向的乘客要坐地铁，最后都要汇聚到虎泉路口。
虎泉路口有一个人行道，进站的客流和出站的客流，大部分都交织在这个路口，路口没有红绿灯，人车抢道严重，车辆不得不停下来，让人群通过，但人群绵绵不绝，从华美达酒店门口一直延伸到了民族大道路口。
由于人太多，就连民族大道路口地下人行通道内，也发生了“堵塞”；有些人干脆走机动车道涉险过街，马路中间的隔离栏形同虚设，而这个路口本来就交通压力巨大，经常发生拥堵，地铁客流使之雪上加霜。
如何不让地铁光谷站客流爆棚？专家建议——
及时发预警 尽快建地铁29号线
地铁光谷广场站为什么会爆棚？光谷地铁站的设计有没有问题？如何解决光谷广场站的内外拥堵？为此记者采访了有关部门和交通专家。
【建议】
客流大时及时发布限流信息
针对地铁的运营，中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州提出了三点建议。
一、建议武汉地铁集团运营公司通过媒体公布限流方案，让市民知道光谷广场能够承受的客流是多少，超过这个客流后就会封闭出入口进行限流；一旦开始限流，将封闭的是哪个出入口，市民又可以绕行哪些出入口；发布的消息里面应该有地图，要广而告之，市民心中有数了，就不会乱套。
二、一旦客流报警，建议通过微博等平台，及时发布预警和限流信息，请市民转乘其他交通工具。
三、建议在地铁站的混合通道内增设临时隔离栏，将进出的客流分隔开来。
取消虎泉街路口人行道
针对地面交通的情况，胡润州提出了两点建议。
一、应该加强地面公交与地铁的对接，以尽快疏散客流。
二、在虎泉路口和民族大道路口，增设交警，对交通进行管控。同时，取消虎泉路口的人行通道。地铁站的站厅层本来就有地下人行通道的功能，在地铁站内增加引导，将去往虎泉街南侧（即前往民族大道、光谷步行街等地）的市民分流到C出口。
【释疑】
什么情况下会限制客流？
当客流达到多少的时候，会封闭出口，对客流进行限制？
记者从武汉地铁集团运营公司了解到，该公司制订了光谷广场站、街道口站、中南路站、洪山广场站、积玉桥站、江汉路站、中山公园站、汉口火车站站等8个重点车站以及2号线与1号线换乘站循礼门站的客流控制方案。当车站客流达到三级客流（当站台客流达到站台容量的80%，站厅客流达到站厅容量的120%）时，就会实施站内限流疏导预案。如果车站客流超过三级客流时，就会采取站外限流措施，如关闭部分出入口等，必要时请武汉市交委协调公交接应，输送站外滞留乘客。
据统计，光谷广场站开通首日，进站客流达3.8万人次，高峰期每小时进站客流达5200人次，是地铁2号线客流最大的车站。昨日该站客流继续增长，站厅内挤满了乘客，超过了三级客流，因此采取了站外限流措施。
地铁站为何建在狭窄路口？
光谷地铁站如果修在光谷转盘下面，地铁站不仅可以与虎泉街直接对接，还可以与民族大道、珞喻路、鲁磨路直接对接，各条大道过来的乘客都可以从各自的地下通道进入地铁站。但是光谷站为什么不是修在光谷转盘下面，而是偏偏修在狭窄的虎泉路口，导致所有的人流都涌向一个路口呢？
这得从光谷广场地下空间的规划说起。
武汉市国土规划局东湖开发区分局规划科相关负责人介绍，光谷转盘是武汉著名的交通枢纽，也是武汉著名的堵点。为了彻底解决光谷转盘的交通拥堵，光谷广场下面规划建设一个四层地下空间，地下一层为商业城，地下二层为鲁磨路——民院路车行地下通道和地铁9号线地铁站，地下三层为珞喻路车行地下通道和地铁2号线延伸线区间，地下四层为地铁11号线车站。它是国内最复杂的地下空间，如此复杂的地下，只够让地铁29号线（即地铁2号线延长线）的隧道通过，而不够建设地铁站，因为地铁站有上下两层，很占空间。
【展望】
地铁29号线最早明年开工
胡润州认为，造成光谷站爆棚的主要原因是地铁刚刚开通，运营经验不足，客流、机器和管理部门都还需要磨合。但根本原因是当初设计地铁站的时候对光谷的经济发展估计不足。近年来，光谷地区经济飞速发展，吸纳了大量的人口，需要一个更强大的地铁。要根本解决光谷广场客流爆棚的问题，必须加快地铁2号线延长线的建设。
据了解，地铁2号线延长线已经更改为地铁29号线。
29号线起于光谷广场，途经华中科技大学、关东工业园、流芳火车站、第二师范学院、光谷生物城生物创新园、新行政服务中心、光谷新中心、未来科技城（光谷生物城九龙产业基地）、左岭工业园至左岭农民还建社区等14个站点，全长23.5公里。地铁29号线在光谷广场与地铁2号线对接。
目前，东湖高新区管委会与武汉地铁集团已经签订《武汉市轨道交通29号线项目工程合作建设协议书》，高新区地铁29号线项目建设工作正式启动，最快明年开工，计划工期是4年。
29号线建成后，客流将被分散到各个站点，从而减轻光谷广场站的客流压力。
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