| 继2012年11月1日上午深圳地铁蛇口线多趟列车多次暂停运行后，昨日深圳地铁环中线又发生列车在运行中暂停的情况。深圳地铁方面证实，从症状来看，初步怀疑地铁又受到便携式W i-fi的干扰，与蛇口线遭遇的情况一样。
现场：环中线隧道内两次紧急制动
深圳市民黄小姐称，早上她从西丽乘车至罗湖上班，8点40分左右，车过了长龙站驶往布吉站时，列车突然缓慢停下。“因为事发突然，有些乘客都没站稳，差点摔倒”，黄小姐称，列车停靠在隧道内，过了两三分钟后再次启动，走着走着又再次停下，停了两三分钟后又再次启动，最后在布吉站上下客。
多名网友在微博上描述事发过程，均称列车在隧道内两次紧急停车，原因不明。乘客李先生告诉南都记者，列车停在隧道内，广播却称已经到站，约两分钟后列车启动，恢复正常运行。
深圳地铁：再次受到Wi-fi干扰
针对这一故障。深圳地铁方面表示，此番事发与此前的蛇口线故障情况一致，他们初步判断信号系统受到了便携式Wi-fi的干扰，导致地铁控制信号延迟，列车启动紧急制动。
据深圳地铁方面透露，目前地铁方面正在紧张处理W i-fi干扰信号系统的问题。他们启动了抗干扰工作，通过修改通信协议等，避免地铁信号系统再受干扰。据透露，目前经过实地测试，此前出事的蛇口线信号系统已较为稳定，接下来他们将对环中线的信号系统进行改进。
深圳地铁方面表示，由于地铁信号系统通信采用了公用的2 .4G hz频段，这种频段不需要申请批准，目前所有的无线设备都使用这一公用频段，使用者众，彼此就容易产生影响。从长远来看，地铁需要申请专用频段，才能解决这一问题。
无独有偶
使用相同信号系统 龙岗线也曾被逼停
据南都记者了解，接连出事的蛇口线和环中线均采用无线通信的列车自动控制系统，即C BT C (C om m unication-basedT rainC ontrol)也称移动闭塞信号系统。该系统借助无线网络进行数据传输，使用公用频段2.4G hz。而深圳地铁其他线路使用的是半移动闭塞信号系统，并不使用公用频段，所以没有被W i-fi干扰之忧。
现场：环中线隧道内两次紧急制动
深圳市民黄小姐称，早上她从西丽乘车至罗湖上班，8点40分左右，车过了长龙站驶往布吉站时，列车突然缓慢停下。“因为事发突然，有些乘客都没站稳，差点摔倒”，黄小姐称，列车停靠在隧道内，过了两三分钟后再次启动，走着走着又再次停下，停了两三分钟后又再次启动，最后在布吉站上下客。
多名网友在微博上描述事发过程，均称列车在隧道内两次紧急停车，原因不明。乘客李先生告诉南都记者，列车停在隧道内，广播却称已经到站，约两分钟后列车启动，恢复正常运行。
深圳地铁：再次受到Wi-fi干扰
针对这一故障。深圳地铁方面表示，此番事发与此前的蛇口线故障情况一致，他们初步判断信号系统受到了便携式Wi-fi的干扰，导致地铁控制信号延迟，列车启动紧急制动。
据深圳地铁方面透露，目前地铁方面正在紧张处理W i-fi干扰信号系统的问题。他们启动了抗干扰工作，通过修改通信协议等，避免地铁信号系统再受干扰。据透露，目前经过实地测试，此前出事的蛇口线信号系统已较为稳定，接下来他们将对环中线的信号系统进行改进。
深圳地铁方面表示，由于地铁信号系统通信采用了公用的2 .4G hz频段，这种频段不需要申请批准，目前所有的无线设备都使用这一公用频段，使用者众，彼此就容易产生影响。从长远来看，地铁需要申请专用频段，才能解决这一问题。
无独有偶
使用相同信号系统 龙岗线也曾被逼停
据南都记者了解，接连出事的蛇口线和环中线均采用无线通信的列车自动控制系统，即C BT C (C om m unication-basedT rainC ontrol)也称移动闭塞信号系统。该系统借助无线网络进行数据传输，使用公用频段2.4G hz。而深圳地铁其他线路使用的是半移动闭塞信号系统，并不使用公用频段，所以没有被W i-fi干扰之忧。
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