| 万里长江，浩浩荡荡，奔流东去!
长江，我们的母亲河，滋养大江南北儿女们的同时，也犹如一道天堑，阻隔了人们的往来。
我们的祖先，只能以舟渡江;1957年，万里长江第一桥武汉长江大桥通车，让我们的祖辈、父辈能坐车过江;如今，我们可以乘地铁穿越长江。
2012年9月25日，我国穿越万里长江的首条地铁线路——武汉地铁2号线一期工程正式由建设方移交给运营方管理。本报记者作为武汉地铁集团邀请的首批试乘乘客之一，昨日上午乘地铁2号线列车成功穿越了万里长江。
经过3个月的不载客试运行后，2号线年底将试运营，届时每日将有数十万乘客乘地铁往来长江两岸。
武汉人的地铁梦 三十三载始得圆
昨日上午10时，根据武汉地铁集团的统一安排，记者来到地铁2号线汉口火车站6号出入口，踏上体验之旅。
地铁2号线一期工程由金银潭站至光谷广场站，全长27.73公里，设站21座。体验之旅的首站汉口火车站，正是33年前武汉市规划的过江地铁的起点站。
交通专家胡润州介绍，1979年，武汉市人防办从战备角度出发，提出武汉要建两条地铁线，在地图上画出两条黑线：一条沿汉口京广铁路线建设，后演变成武汉轻轨1号线;另一条为过江地铁，从现在的汉口火车站至大东门，后演变成地铁2号线。1979年起，武汉人有了自己的地铁梦。
三十三载过去，武汉人的地铁梦终于圆了。记者顺着宽阔的台阶走进地铁站，只见自动扶梯已安装到位，自动检票机“列队迎宾”。在地下二层，记者看到了一道屏蔽门，透过玻璃门，见到地铁2号线列车：车身印有梅花红的标志色，车内灯光如雪，烘托出“踏雪寻梅”的意境。
最高时速80迈 跑完全程48分钟
“呜——”上午10时23分，列车朝着武昌方向前进。
驾驶室内，记者看到仪表台上指示灯闪烁，显示列车速度的数字不断攀升。借助车头灯光，记者看到隧道左侧有一条约80厘米宽的步行道，这是乘客的紧急逃生通道。
“列车最高车速可达80公里/小时，平均车速为35公里/小时，具备自动驾驶功能，跑完全程只需48分钟。”地铁2号线信号系统供应商负责人黄毅介绍。
列车进入范湖站，稳稳停车。黄毅指着列车车门向记者介绍：“列车车门中心线对着车站站台屏蔽门的中心线，本次停车实现了零误差。”原来，站台屏蔽门宽度大于列车车门宽度，停车时，列车车门中心线与屏蔽门中心线允许有正负30厘米的误差，超过此范围列车车门不能开启，乘客无法上下车。而信号系统可让列车实现精准停车。
很快，列车车门、站台屏蔽门相继开启。30秒后，屏蔽门、车门关闭，列车再次启动。
穿越万里长江 定制制动系统
列车一路向南。经过中山公园站时，记者看到左右线轨道之间还有一条轨道。武汉地铁集团建设事业总部的陈工介绍，这是一条暂避线，当列车出现故障时，可进入暂避线停车，不妨碍其他列车运行，共有3条暂避线。
很快，江汉路站到了，这是2号线越江段的起点。听说列车即将穿越长江，车上的乘客们雀跃不已。列车启动了，记者看到一段又一段的下坡，同时伴有大的转弯。快到武昌时，又是一段接一段的上坡，同样也有大的转弯。
南车株洲电力机车公司经理刘健平称，越江隧道坡度很大，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米内爬上一层楼。为确保列车安全通过隧道，在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的空气制动系统。
5分钟后，列车抵达越江段终点——武昌积玉桥站。
19列车运抵武汉 设女性专用车厢
上午10时50分，地铁列车抵达武昌螃蟹岬站，这是本次试乘活动的终点站。试乘共耗时27分钟。
在螃蟹岬站站台，记者看到这里不仅安装有供乘客休息的座椅，站台中央还安装了直饮水机。
地铁2号线一期工程年底将配车30列，目前已有19列车运抵武汉。昨日有3列车上线试跑，不断循环，时间是9时至15时。今后，还会有越来越多的列车上线试跑。
这么多列车在线上跑，如何避免追尾等事故的发生?黄毅告诉记者，信号系统是地铁运行的“指挥官”，当一列车运行时，信号系统会自动为其划定一段安全距离，禁止别的列车进入。为确保安全，2号线信号系统还有“备份”。
此外，等到年底开通试运营时，每逢早、晚乘客较少的时段，2号线将在站台设置女性乘客专用候车区，列车上也设有女性专用车厢。
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