| 面对动车的“来势汹汹”，如何应对？信心在哪？自身有何比拟优势？郑少娟也给出了自己的答案——长运集团的公路运输系统已经过多年的发展，传统的优势地位还依旧存在，集散点密集、运输路线众多、客流辐射面广等自身特点依然显现。
“在长距离运输的速度、舒适程度上，我们传统客运企业确实处在劣势，但是我们也有自身特点，比如机动灵活。同时我们的服务也延伸到了市区和每一个县（市、区），包括其他地级市的客运点，另外动车完成了中长途的快捷运输，但是在广大乡镇地区、农村地区，甚至是动车站与城市联通的环节上，公路运输的传统优势也更加凸显。郑少娟说。
此外，由于目前往返市区与漳州站之间的公交车只有3个班次，线路较长，且在市区需要绕行，由此带来综合考虑因素也进一步散发。长运集团运输经营部副主任林秀容给记者举了个例子：“从漳州去厦门，带着行李先乘11路公交车去漳州站需要1个多小时，外加动车运行的30分钟，一共是一个半小时。这个时间比直达厦门的闽南快运车多了近45分钟。” 林秀容的话语在许多网友的“感慨”中也得到了印证。网友“LAWYER黄达”4日在微博中写道：“今日首次坐上厦漳动车有感。虽是半小时的动车车程，却因为漳州站的地理位置，加上漳州公交完全不便利的原因，愣是把平常1小时就能够回漳州的时间硬拖了约2个小时。”
“可以确定，在约200公里以内短途客运中，我们的灵活、机动的优势凸显。点对点接客，桥架各个集散点，在‘动车时代’捍卫我们市场的份额，我们还是很有信心的！”林秀容表示。
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