| 2012年6月，在高速列车科技创新国际论坛上，高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长透露，“十二五”末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右，京沪线在未来有可能再恢复到时速350-380公里。对此，笔者以为，速度固然重要，但更应该把安全放在首位。
我国高铁建设发展速度惊人，仅仅用了数年时间，高铁里程就跃居世界第一。虽然高铁的运行速度和建设里程目标一再提高，但安全质量控制不尽人意。在去年温州动车事故中，虽然并非因速度造成撞车，但却将高铁运行系统的安全隐患暴露出来。高铁如果不优先解决安全问题，而是一味提高速度，那么一旦再发生类似事故，将付出更惨重的代价。
事实上，从世界范围来看，虽然一些发达国家的高铁技术本身已经成熟，实验速度亦屡创新高，但在现实环境中，却都并未将实验速度当做商业运行速度，皆因考虑到各种外在因素制约，比如经济效率比、操作人员的反应能力、地况环境等等。在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。反观国内，一些工程却是边勘测、边设计、边施工，其质量需要时间的检验。
铁路的健康运行需要同时考虑三个指标：速度、安全性和经济性。我国铁路时速从160公里提到300公里只用了4年时间，而日本从210公里时速提高到300公里时速却用了47年的时间，德国也用了20年的时间。这种过快的提速过程，显然让我国高铁的一些性能指标不能得到完全彻底的检验，也势必会为事故的发生埋下安全隐患。在笔者看来，高铁是否提速首要考虑的不应是速度本身，速度是手段而不是目的，它需要服从后两个指标：技术管理是否可靠安全、老百姓经济上是否接受。我国高铁要谨防片面追求速度的指导思想，着重改进后两个指标。
总之，作为关系到生命安全的交通工具，安全永远是第一位的。铁路部门应充分认识到高铁提速必须以安全为前提，只有在保障运行安全之后，才能谈速度的提高；只有让安全技术保障跟上，才能促进高铁更好更健康地发展。
本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表中国防火网赞同其观点。中国防火网专注于动车、地铁等有轨车辆材料的防火阻燃标准测试与咨询服务，如DIN5510标准测试，BS6853标准测试，NFF16-101标准测试，NFPA130标准测试，EN45545-2标准测试等。 |
蘇公網安備 32010502010088號
測試服務：
主要阻燃防火認證標準
