防火网
本站  
設為首頁 加入收藏 網站地圖  中文版 繁体 English
 
測試服務: 機車材料防火測試 | 建築產品防火測試 | 船舶防火測試 | 飛機防火測試 | 耐火測試 | 噴射火測試 | 其他測試
   
用戶名:
密碼:
驗證碼:
   
 
主要阻燃防火認證標準
火車船舶汽車建材
 
相關測試方法 更多>>
EN ISO 9239-1:2010地
EN ISO 1182:2010
NF P 92-501
NF P 92-507
法标F级测试
法标I级测试
法国M级测试
EN ISO 1182
EN ISO 9239-1
EN 13501-1
 
首頁   最新资讯   宁杭高铁全线11站名敲定 建成后南京到杭州1小时
 

宁杭高铁全线11站名敲定 建成后南京到杭州1小时

2012年6月,在高速列车科技创新国际论坛上,高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长透露,“十二五”末,中国高铁列车试验时速将达到500公里左右,京沪线在未来有可能再恢复到时速350-380公里。对此,笔者以为,速度固然重要,但更应该把安全放在首位。

我国高铁建设发展速度惊人,仅仅用了数年时间,高铁里程就跃居世界第一。虽然高铁的运行速度和建设里程目标一再提高,但安全质量控制不尽人意。在去年温州动车事故中,虽然并非因速度造成撞车,但却将高铁运行系统的安全隐患暴露出来。高铁如果不优先解决安全问题,而是一味提高速度,那么一旦再发生类似事故,将付出更惨重的代价。

事实上,从世界范围来看,虽然一些发达国家的高铁技术本身已经成熟,实验速度亦屡创新高,但在现实环境中,却都并未将实验速度当做商业运行速度,皆因考虑到各种外在因素制约,比如经济效率比、操作人员的反应能力、地况环境等等。在发达国家,修一条高铁运行的路线要花费较长时间,铁轨铺好后,要让其自然沉降,再沉降,还要通过各种检验,确保铁路不会出问题。反观国内,一些工程却是边勘测、边设计、边施工,其质量需要时间的检验。

铁路的健康运行需要同时考虑三个指标:速度、安全性和经济性。我国铁路时速从160公里提到300公里只用了4年时间,而日本从210公里时速提高到300公里时速却用了47年的时间,德国也用了20年的时间。这种过快的提速过程,显然让我国高铁的一些性能指标不能得到完全彻底的检验,也势必会为事故的发生埋下安全隐患。在笔者看来,高铁是否提速首要考虑的不应是速度本身,速度是手段而不是目的,它需要服从后两个指标:技术管理是否可靠安全、老百姓经济上是否接受。我国高铁要谨防片面追求速度的指导思想,着重改进后两个指标。

总之,作为关系到生命安全的交通工具,安全永远是第一位的。铁路部门应充分认识到高铁提速必须以安全为前提,只有在保障运行安全之后,才能谈速度的提高;只有让安全技术保障跟上,才能促进高铁更好更健康地发展。

本文转载自其它媒体,转载目的在于更好的信息交流,并不代表中国防火网赞同其观点。中国防火网专注于动车、地铁等有轨车辆材料的防火阻燃标准测试与咨询服务,如DIN5510标准测试,BS6853标准测试,NFF16-101标准测试,NFPA130标准测试,EN45545-2标准测试等。


 來源:防火網 發布時間:6/6/2012 點擊次數:1037

 上一條: 伦敦“体育名将地铁图”海报曝光 刘翔位于市中心

 下一條: 广西境内首条高铁铺设首条长轨
 
 
網站首頁 | 測試服務 | 各國標準 | 新聞資訊 | 防火材料 | 會展信息 | 認證服務 | 在線咨詢 | 聯系我們
Copyright © 2009-2023 Firete.com All Right Reserved 蘇公網安備 32010502010088號
服務熱線:+86 25-86583475   備案號:苏ICP备10201999号-1 DIN5510-2 DIN5510 防火網博客