| 今日，重庆市“走转改国企行”主题采访活动启动后，记者从重庆长客轨道车辆有限公司打探到好消息，年内，该公司将造出432辆轨道车辆，轻轨、地铁发车间隔时间有望大幅缩减。
轻轨地铁每列标配6辆车 总计新添72列
“2012年，重庆长客将生产轨道交通车辆共432辆，产能达到500辆，正式进入国内行业前三的位置。”该公司副总经理王永祥说。
432辆轨道交通车辆交付轨道集团后，每列车标配为6辆，届时将为各线路提供总计35列单轨车、37列地铁车，其中，单轨车每列为承载1200人，地铁车每列可承载1800人。
据称，这些新增车辆，可按每小时提供60万人次的载客量计算。预计到明年初，重庆轨道交通会有很大改善，高峰时段的发车间隔与拥挤局面将得到有效缓解。
线路运营压力大 月内完成三号线二期交付
很多市民有切身感受，上下班出行高峰时段，乘坐轻轨、地铁比较拥挤，三号线尤其如此，发车间隔时间相对较长。
“线路运营压力越大，我们的压力就越大。”王永祥说，目前，重庆长客正在抓紧为轨道三号线制作轨道车。预计到5月底，三号线压力将有所缓解。
据悉，按照原来的计划，到7月份，重庆长客将向轨道集团完成二期交付，累计需交付40列。但是，到今年4月份，重庆长客已经完成交车37列。预计本月内，二期交付将全部提前完成。
建立员工晋升机制 “师带徒”缓解用工需求
企业压力大，生产任务重，用工需求能否满足是关键。记者来到公司厂房看到，1万8千平方米的生产车间里，整齐的排列着等待组装的轻轨列车和地铁列车，370多名员工正井然有序地在各自操作平台上进行作业。
“今年的工作任务相对更重，但不像去年经常加班，每天可以按时上下班。”作为一位2008年进入厂里的女员工，何昌艳告诉记者，去年，由于线路运营压力大，生产任务很重，周一至周五都在加班。
今年，除了完成自己的工作外，何昌艳主要是负责指导多位年轻员工。不怕徒弟抢了自己饭碗吗？“怎么会呢？徒弟越多，我们晋升的机会越大。”她说，公司为员工设定了五个级别，徒弟数量是晋级指标之一。
据称，作为一个建立起来不久的公司，员工培训与激励机制的建立，确实可以有效缓解岗位人才需求。目前，何昌艳已经从一级升为二级，成为技术骨干人员，同时培养并负责指导多位徒弟，让她高兴的是，工资有了明显改善，还有个平台可以施展才华。
布局零部件本地化生产战略 实现百亿产业链
记者还了解到，重庆长客自2007年初注册成立后，经过五年的超常发展，先后提供了包括单轨2号线、3号线，地铁1号线、6号线以及不同线路的增车项目，去年已经完全实现重庆车、重庆造的发展目标。
其中，2009年，重庆长客开始试生产，年产4辆单轨车；2010年，年产22辆单轨车；2011年，年产174辆，其中单轨车132辆，地铁车42辆。
目前，我市已经启动了轨道交通车辆关键零部件“牵引和制动系统生产”等本地化产业链生产项目。随着众多本地化零部件企业的发展，将会大幅降低整车制造成本、缩短制造周期。此外，重庆长客后期规划将发展都市快轨、高铁与动车的组装维修，从而形成年销售收入达百亿级规模，带动重庆轨道产业的发展。
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