榕加强地铁施工安全　设险源警示牌建应急抢险队

2012年2月27日上午，市安监局与市城市地铁有限公司联合召开地铁施工安全管理工作会议。会议通报了去年我市安全生产事故、地铁施工进展和安全管理情况，并就相关法律法规进行了解读。下一步，我市将加大地铁施工的安全管理力度，设立风险源动态警示牌并组建轨道交通应急抢险队。

去年，我市共发生各类生产安全事故2497起，死亡457人，受伤2116人，直接经济损失1624万元，发生8起较大生产安全事故。其中，建筑施工企业发生事故25起，死亡27人，受伤8人。去年11月14日下午6点左右，福州地铁1号线东街口站施工现场发生了一起履带起重机侧翻，起重臂杆头砸中一辆经过工地围挡外的轿车尾部的事故，所幸未造成人员伤亡，但导致杨桥路车流较长时间拥堵，造成一定的社会影响。

就此，市安监局要求市城市地铁有限公司及相关施工单位充分认识地铁施工安全生产的重要性、艰巨性和复杂性，充分认识事故的突发性和严重危害性，加大安全生产工作力度，完善安全管理措施，处理好安全与进度、安全与效益的关系，确保福州地铁建设顺利进行。

据了解，我市地铁目前共规划7条线，总长180公里，其中1号线一期全长24.8公里、21个站，预计工程造价为180亿元。施工涉及的线路长，建筑区域广，地下地面情况复杂，管理施工人员多，且随着施工进展的需要，人员及设备投入还在逐步增加。目前，火车南站东西延伸段在做主体结构施工，白湖亭站正在进行工程的相关交接，象峰站、斗门站、树兜站、东街口站、南门兜站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、秀山—罗汉山明挖区间正在进行围护结构施工;达道—上藤过江段区间正在进行竖井施工;其余站点均处于征地拆迁和管线迁改阶段。

据了解，1号线相对工期较长，且工期非常紧、任务非常重，质量要求高，安全任务很艰巨。地铁1号线土建施工涉及到穿越闽江、下穿福州火车站、穿越内河、高层建筑和桥梁等重大技术安全风险点，特别是穿越福州繁华中心城区。同时，地下又是软土、富水软石层、残积土、风化岩层、孤石、承压水以及有害气体等各种复杂的水文地质，必须考虑不同环境条件下的施工方法和安全防范措施。

目前，我市地铁施工在安全管理方面已经采取了一系列的措施。首先，各家施工单位都已经基本建立健全了安全管理体系和制度。其次，现场施工按施工规范和施工组织设计进行科学合理的组织施工，对有危险的部分工程编制了专项施工方案。再次，该公司建立起了日常巡查、定期检查和专项审查制度，并在各标段坚持每周召开安全生产例会。此外，地铁施工中还严格落实员工三级教育制度，对工程监测进行监督、复核，并建立起了安全风险监控与管理信息系统，借助远程监控系统对监测数据进行信息化处理。

下一步，市城市地铁有限公司将要求各标段配合委托的安全咨询单位做好动态风险评估，完善风险源管理，制订有针对性的预防及应急措施，设立施工现场风险源动态警示牌，切实防范施工过程各类风险。其次，该公司正在着手组建轨道交通应急抢险队。我市两级安监部门也将加强与辖区内地铁施工企业的沟通联系，加强安全生产指导。

本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表中国防火网赞同其观点。中国防火网专注于动车、地铁等轨道交通工具材料的防火阻燃标准测试与咨询服务，如DIN5510测试，BS6853测试，NFF16-101测试，NFPA130测试，EN45545-2测试等。

 來源：防火網　發布時間：2/28/2012 點擊次數：1388