公布动车追尾事故结果应立足“解疑”-最新资讯--防火網,防火阻燃測試網

設為首頁

加入收藏

測試服務：

主要阻燃防火認證標準

火車船舶汽車建材

	歐盟防火-EN 45545-2:
	德國 DIN 5510-2:20
	英國 BS 6853:1999
	法國 NF F16-101
	美國 NFPA 130
	義大利防火標準
	國際鐵路聯盟標準
	BS 6853電纜防火標準
	國標防火測試標準
	義大利防火測試標準
	DIN5510-2:2009-0
	EN 45545-2電纜防火標準
	NFPA 130電線電纜防火阻燃

相關測試方法

更多>>


	EN ISO 9239-1:2010地
	EN ISO 1182:2010
	NF P 92-501
	NF P 92-507
	法标F级测试
	法标I级测试
	法国M级测试
	EN ISO 1182
	EN ISO 9239-1
	EN 13501-1

首頁

最新资讯

公布动车追尾事故结果应立足“解疑”

今年7月下旬发生的“甬温”动车追尾事故，眨眼过去五个多月了，人们期盼的事故调查结果尽管姗姗来迟，也还是赶在岁末年前终于公布于众，事已至此，按说，没有不画上句号的理由。
　　
可看到这个调查结果，很多网友并不满意，觉得这个“调查结果”给公众的印象好像不是要细致地报告事故的原因，而只是为了“处理人”。这就让人有所不解了。虽然处理人那是“必须的”，但人们更想了解的是，这次扑朔迷离的动车事故到底是什么原因造成，今后还会不会“重演”。现在这个调查结果多少有点“跑题”。
　　
既然是“调查结果”，就应该让公众信服；而要让公众信服，就应该公布让公众信服的细节。然而这次公布出来的调查结果显然没能达到公众要求，并因此让很多网友仍然产生一些疑问，比如：“再发生信号红变绿显示，司机能防止吗？”再比如：“我还是没看明白为什么故障后信号会升级显示，这种情形以后还会不会发生？”还比如：“既然列控中心设备存在严重设计缺陷，那其他地方正在使用的同类列控设备如何处置？如继续使用，是否还是存在严重的安全隐患？还会不会出事故？”
　　
留言的网友虽然都是外行，相信他们也不懂什么“列控”，但仅就他们提出的上面这几个疑问都并非无的放矢，我甚至相信，这几个“疑问”在其他旅客心中也未必不存在。
　　
说到处理人，我们看到“处理”的一批责任人中，已经去世的责任人不说，除了原本就已经成为“过街老鼠”的铁道部两个腐败高官要接受法律的惩处外，其余的都只是撤职，并没有哪个直接责任者为这次事故要担刑责。正因此，在新闻后面的留言中，很多网友同样表示了不满：“竟然没人负刑事责任?”“仅仅是‘处理’吗？人命关天，不需要负法律责任吗？”更有网友提出质疑：“不负责任，玩忽职守，致使多条生命消失的直接责任者呢？直接责任者应该是重大犯罪，应依法严惩。难道没有直接责任者，只是轻描淡写地处理一些领导，过一段时间又到其他岗位任职？”
　　
事故过去五个多月后的今天，不管怎么说，我们终于可以对那些在这次动车事故中死难的同胞们说一声：安息吧！因为说一千道一万，对于逝者已经无补。一如有网友在留言中所说：处罚再多的责任人也不能让死者复生，关键还是应该多反思为什么会发生这种事故，今后如何杜绝。只有真正汲取了教训，那些失去的生命才不算白死。
本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表中国防火网赞同其观点。中国防火网专注于动车、地铁等轨道交通工具材料的防火阻燃标准测试与咨询服务，如DIN5510测试，BS6853测试，NFF16-101测试，NFPA130测试，EN45545-2测试等。

來源：防火網　發布時間：12/29/2011 點擊次數：1335

上一條: 温州动车事故54名责任人受到严肃追究

下一條: 广深动车也可刷二代身份证进出站

蘇公網安備 32010502010088號
服務熱線：+86 25-86583475 備案號：苏ICP备10201999号-1 DIN5510-2 DIN5510 防火網博客