| 一个3米长、50厘米高的灰色铁箱，里面布满各种精密元器件和连接线路。这个看似不起眼的铁箱，其实是地铁车辆的最核心部件——牵引力变器。俗称为地铁车辆的“心脏”，主要给车辆提供动力来源。昨天，在中国南车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称南车株洲所）下属子公司南车时代电气制造中心的生产车间内，昆明地铁车辆的心脏终于露出它真实的面目。
这台已经组装成型的牵引力变器有3米长，50厘米高，40厘米宽，里面已经安装了各种电路板和元器件，内部线路已经连接好，在铁箱一侧还装有防护网，整个铁箱都被涂成深灰色。 南车时代电气首席地铁专家陈文光是地铁核心技术方面的负责人，他介绍，昆明地铁车辆采用6辆编组，即“4动2拖”。车头和车尾是拖车，中间4节车厢是动车，地铁心脏就是安装在中间4节车厢下部的，每一节车厢安装一台牵引力变器。
昆明地铁车辆选用的“心脏”是西南地区地铁车辆功率最大的，一般情况下地铁车辆“心脏”在1000千伏安左右，而昆明地铁车辆的心脏则是1200千伏安，这可以使昆明地铁跑出最高每小时100公里。“这是南车时代电气自主研发的，拥有完全的自主知识产权，这也适合在昆明750伏供电下使用。”陈文光告诉记者，其他城市开通第一条地铁线路为了保险起见，往往会选用国外的心脏，但是长期来看，会有很多后续问题。而采用国内系统的优势非常明显，具有价格低、售后有保障、维修方便等优势。建成后的地铁将采用国内广泛应用、技术成熟稳定的钢轮钢轨B型车系统制式，三轨750V供电，车辆最高速度100公里/小时，全线营业速度达到40公里/小时，列车开行最小间隔为两分钟。
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