中国北车直面详解京沪动车故障

近日，配属上海局的CRH380B-6227L、6228L动车组从北京回送上海的过程中，连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失的故障。

　　面对接连发生的动车故障，中国北车(601299,股吧)方面表示，公司希望积极主动地向广大投资者和相关各方详解动车故障原因，并就动车故障相关问题做如下的声明。

　　一、关于6227、6228动车故障

配属上海局的CRH380B-6227L、6228L动车组连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失的故障，具体情况原因分析如下。

　　1，关于CRH380B-6227LTC10车热轴误报的故障

　　2011年7月28日，配属上海局的CRH380B-6227L从北京回送上海。在回送途中，HMI上报10车热轴报警故障，代码68AC（右侧1转向架1轴热轴警报）、6864（1转向架1轴右侧温度测量故障）。长客随车人员和随车机械师协商后，决定申请停车并下车点温，动车组7点20分左右停车，随车人员和随车机械师下车点温，10车一位转向架右侧一轴的轴温与其它轴基本一致，均为50℃左右。然后上车查看HMI的故障记录，发现故障消失，在HMI上查看10车轴温，确认轴温显示正常。动车组在7点40分左右开车，后续运行状态正常。

　　通过上述检查和中途停车后运行情况，该故障已经消失，由于仅能在室温条件下对传感器进行检查，因此怀疑温度传感器偶发故障导致热轴误报。目前更换故障的传感器，试运时跟踪观察。

　　由此判定：动车组出厂回送过程中10车1轴右侧温度传感器偶发故障，导致热轴误报。动车组主机企业长客股份公司负监控不到位责任。

　　2,关于CRH380B-6227LTC15车自动降弓故障

　　2011年7月28日，配属上海局的CRH380B-6227L从北京南回送上海虹桥。从北京南动车所调车至北京南站途中，HMI上报15车差动电流保护故障，代码6CA8（差动电流响应），受电弓自动降弓。长客随车人员在动车组经过分相区时切除15车受电弓、主断、车顶高压隔离开关及7车受电弓，升前弓合主断，车组6个牵引继续运行至南京南站。随后长客随车人员进行了应急处理，处理后故障消失。7月29日早车组从南京南站正常回送到上海虹桥站。

　　2011年7月28日晚CRH380B-6227L车组停靠在南京南所，长客随车人员通过远程专家指挥将CCU转换开关从CCU1+2位置打到CCU1关位，将CCU1关闭，启用CCU2，恢复切除的故障车辆受电弓、主断路器和车顶高压隔离开关，重新升弓闭合主断，车辆状态恢复正常。7月29日早，动车组从南京南站回送到上海虹桥，运行正常，故障消失，因此初步确定CCU1故障。

　　在厂内调试过程中，需对CCU1和CCU2是否能独立正常工作进行确认，过程是将CCU转换开关从CCU1+2位置分别转换至CCU1关位和CCU2关位，单独使用CCU2和CCU1，确认动车组状态是否正常。通过查看调试记录，确定CRH380B-6227L动车组4个CCU1和4个CCU2工作正常。因此，对于动车组出厂回送过程中，CCU1故障导致受电弓自动降下这一事故，长客股份公司负监控不到位责任。
　　3，关于CRH380B-6228L限速140km/h故障

　　2011年8月3日，6228动车从北京南18:20发车，车辆状态一切正常。途径快到泰安时，大约21:30一车牵引丢失，HIM报1车牵引功率中断、驱动轴监控有相应，牵引力被封锁。导致车辆限速140km/h。车辆司机经过申请，在泰安站停车处理。对CCU和TCU进行故障删除和复位，但是限速没有取消。大约21:40左右调度发出指令继续行车，到下一站曲阜站提出处理。下车检查齿轮箱温度并点温。到曲阜站后首先进行CCU复位，断电复位后HMI屏上故障清除，但是TCU故障无法清除，仍然限速140KM/H，下车检查一车3齿轮箱并点温，温度正常在35度左右。上车后切除一车TCU，断开TCU电源23-F01，复位CCU，清除故障，HMI已经不报一车TCU故障，但是仍然限速140KM/H；接着在HNI上将一车车顶隔离开关切除，一车和三车TCU切除，升弓送电，对CCU进行复位，仍然限速140KM/H。铁道部要求要返回济南站处理此故障。到达泰安站停车后，对CCU和TCU分别进行故障清除、复位。切除一车TCU，但是HMI上显示的故障没有消除，车辆还是限速140km/h。

　　00:15到达济南动车所，经联系西门子人员进行换24-T16 compact pt100后故障排除。长客股份公司负监控不到位责任。

　　二、中国北车如何看待此次故障？

　　1、此次故障说明，动车组产品质量是一个系统工程，生产制造环节任何一个零部件出现问题，都可能导致行车故障。

　　2、主机制造企业长客股份公司对动车组的产品质量负总责，客观上存在对分供方产品质量把关不严的问题。由此，长客股份公司决定主动进行内部排查质量问题，暂缓CRH380BL列车的交付，并将此事向铁道部进行了通报。

　　3、近期发生在京沪高铁CRH380BL列车上的影响行车的质量问题，大多为分供方所提供的传感器、电路板、通讯模块等小部件质量所引发的问题。由于这些企业通过了国际质量认证，是认证合格的部件供应商，具备向中国高铁供货的资格。

　　4、此次故障为偶发性电子器件质量问题，这是产品生产初期都客观存在的问题，我们将负责任地将有关故障数据提供给有关分供方，组织其抓紧分析原因，进一步确保生产质量，确保动车组整车质量。

　　5、但是，我们的CRH380BL列车从总体上来看是安全可靠的，任何一点故障都导向系统的自我保护，能够及时减速和停车。耽误了行程，但是确保了动车组的行车安全，不至于发生重大行车事故。
　　三、此次故障后，中国北车和长客股份分别采取了哪些应对措施？

　　1、此次故障发生后，中国北车对此高度重视，在8月4日当天就召开了紧急会议，研究决定，长客股份公司主动暂缓380BL列车交付，并向铁道部进行了通报。长客股份公司主动查找企业生产工艺、质量控制、产品调试方面是否坚决执行规范的问题。同时，下大力气对分供方质量检查体系作进一步的检讨，研究建立行之有效的分供方质量控制体系。

　　2、长客股份公司领导班子抓紧召开专题民主生活会，围绕动车组生产质量问题，要求每个班子成员结合各自分管的工作检讨在思想认识、工作作风、管理能力、专业素质方面的差距。提出整改落实的具体措施，并抓紧组织整改落实。

　　3、利用整改时间，组织长客股份公司全员性的大反思、大讨论和大检查活动。在管理干部层面，要求彻底查摆在思想认识和工作作风方面存在的差距，明确作为一线管理者的职责和要求，坚决把质量工作放在全部工作的重中之重的位置。在广大员工层面，继续以“北车职工讲规范”活动为载体，强化安全意识、质量意识、规则意识、市场意识的教育，开展各个岗位的大检查，确保各项工艺纪律和质量标准落到实处。

　　4、加强售后服务人员培训，工厂将派出更多的专家对前方售后服务站进行技术支持。同时，正在拍摄常见运行故障排除电视教学片，以更加直观生动地方式加强对一线售后服务人员的教育和培训。

　　四、此次故障后，长客股份将采取哪些措施确保分供方提供的零部件质量？

　　1、从总体上来说，经认证的有资质的零部件分供方产品质量是比较好的，但是的确也出现了部分产品质量不合格的情况。

　　2、长客股份公司将进一步加强对分供方产品质量的认证和检查。一是关口前移，要派出专家定期对分供方产品质量控制体系的有效性进行检查和认证，对产品进行检查和验收。二是把好入厂关，对分供方提供的零部件，每个批次都要进行抽检，发现不合格的将坚决拒收。三是在组装和调试过程中反复对分供方零部件进行检查和测试，做好监测记录。四是及时反馈分供方产品在线运用故障，帮助分供方进行质量整改。

　　3、要建立对分供方产品质量评价和退出机制。长客股份公司将根据厂内和线上运用情况，对分供方产品质量进行评价打分，对分供方进行评级并落实相关奖惩措施。对于质量问题较多，整改无效的分供方，将取消其分分供方资格。

 來源：防火網　發布時間：8/10/2011 點擊次數：1461