中国北车详解京沪动车故障

近日(2011年8月），配属上海局的CRH380B-6227L、6228L动车组从北京回送上海的过程中，连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失的故障。面对接连发生的动车故障，中国北车方面表示，公司希望积极主动地向广大投资者和相关各方详解动车故障原因，并就动车故障相关问题做如下的声明。

一、关于6227、6228动车故障

配属上海局的CRH380B-6227L、6228L动车组连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失的故障，具体情况原因分析如下。

1，关于CRH380B-6227LTC10车热轴误报的故障

2011年7月28日，配属上海局的CRH380B-6227L从北京回送上海。在回送途中，HMI上报10车热轴报警故障，代码68AC(右侧1转向架1轴热轴警报)、6864(1转向架1轴右侧温度测量故障)。长客随车人员和随车机械师协商后，决定申请停车并下车点温，动车组7点20分左右停车，随车人员和随车机械师下车点温，10车一位转向架右侧一轴的轴温与其它轴基本一致，均为50℃左右。然后上车查看HMI的故障记录，发现故障消失，在HMI上查看10车轴温，确认轴温显示正常。动车组在7点40分左右开车，后续运行状态正常。

通过上述检查和中途停车后运行情况，该故障已经消失，由于仅能在室温条件下对传感器进行检查，因此怀疑温度传感器偶发故障导致热轴误报。目前更换故障的传感器，试运时跟踪观察。

由此判定：动车组出厂回送过程中10车1轴右侧温度传感器偶发故障，导致热轴误报。动车组主机企业长客股份公司负监控不到位责任。

2，关于CRH380B-6227LTC15车自动降弓故障

2011年7月28日，配属上海局的CRH380B-6227L从北京南回送上海虹桥。从北京南动车所调车至北京南站途中，HMI上报15车差动电流保护故障，代码6CA8(差动电流响应)，受电弓自动降弓。长客随车人员在动车组经过分相区时切除15车受电弓、主断、车顶高压隔离开关及7车受电弓，升前弓合主断，车组6个牵引继续运行至南京南站。随后长客随车人员进行了应急处理，处理后故障消失。7月29日早车组从南京南站正常回送到上海虹桥站。

2011年7月28日晚CRH380B-6227L车组停靠在南京南所，长客随车人员通过远程专家指挥将CCU转换开关从CCU1+2位置打到CCU1关位，将CCU1关闭，启用CCU2，恢复切除的故障车辆受电弓、主断路器和车顶高压隔离开关，重新升弓闭合主断，车辆状态恢复正常。7月29日早，动车组从南京南站回送到上海虹桥，运行正常，故障消失，因此初步确定CCU1故障。

在厂内调试过程中，需对CCU1和CCU2是否能独立正常工作进行确认，过程是将CCU转换开关从CCU1+2位置分别转换至CCU1关位和CCU2关位，单独使用CCU2和CCU1，确认动车组状态是否正常。通过查看调试记录，确定CRH380B-6227L动车组4个CCU1和4个CCU2工作正常。因此，对于动车组出厂回送过程中，CCU1故障导致受电弓自动降下这一事故，长客股份公司负监控不到位责任。

 來源：防火網　發布時間：8/9/2011 點擊次數：1522