| 昨天，中国南车股份旗下的南车南京浦镇车辆有限公司，在南京地铁三号线、十号线车辆采购招标中，以技术、价格等方面的优势一举中标。据介绍，这两条线均采用A型车，不过，三号线很特别，将采取鼓形车体，乘客乘坐更舒适。在昨天的“签约仪式”上，南京地铁建设指挥部副指挥长佘才高还表示，三号线与十号线青奥会前通车计划不变，安德门站重新打造，成为十号线与一号线的换乘站。
车辆升级
三号线选用鼓形车体，颜色尚未定
南京地铁三号线一共46列车，地铁十号线一共21列车，所有列车均将采用6节编组，总价31.26亿元，每列地铁列车额定载客量超过1860人，其中地铁十号线的列车模样与地铁一号线类似，而地铁三号线列车的模样将给南京市民带来全新的感受：鼓形车体。据介绍，目前仅有深圳采用过类似车体。
昨天，南京浦镇车辆公司相关人士表示，“鼓形车体”从外形上来看，就是中间鼓出，“我们将采用铝合金全焊接鼓形车体，使得列车重量降低，能耗将会随之降低。”该人士称也就是车体比现在的一、二号线要轻，同时，这种设计，客室内部空间更大，座椅布置将更有利于乘客上下车，内饰更为漂亮。
一号线蓝色，二号线红色，那三、十号线什么颜色，地铁表示还没有最终定。据了解，三号线有可能是红白相间。
二级可调升级四级可调，空调更舒适
目前一、二号线上的空调都是二级可调，南京地铁采用的是高峰时一个温度，平峰时一个温度，但由于天气原因或其他原因，经常有乘客喊冷也有乘客喊热。以后的新线在这方面的矛盾将大大缓解，“不管是三号线还是十号线，我们都对空调进行了升级，每辆车的制冷量由两级可调升级为四级可调，在初夏和初秋季节可以获得较小的制冷量，提高乘客舒适度。”
同时，记者获悉，这两条线的列车也更加智能化，比如三号线列车对列车控制系统进行了升级，提高了车载设备的监控能力等。
车轮增加降噪环，降低过弯摩擦噪声
经常乘坐地铁的市民都知道，地铁列车在拐弯时经常会发出很大的噪音，有的甚至非常刺耳，昨天，佘才高透露，在三号线及十号线的列车车轮上将增加降噪环，这样可以有效降低列车过弯道时轮轨摩擦产生的噪声，提高乘客舒适度。
记者了解到，其实在节能、环保方面，除了降噪环的应用外，三号线列车的电制动性能将比现在的一、二号线更好，可实现额定载荷下常用制动为全电制动，大大降低闸瓦的磨耗，不仅更节能，而且降低粉尘污染；头灯照明采用氙气灯，提高头灯照度，更利于司机观察轨道线路。而十号线，辅助逆变器采用自清洁型滤网，延长清洁周期，降低维护成本；客室照明采用LED照明，更环保、节能等。
站点变化
十号线新增一个站点“康华站”
昨天，佘才高称，年底将有15台盾构机同时掘进，力保地铁三号线、十号线青奥会前通车。
据介绍，十号线其实就是现在已经开工的一号线西延线，建成后，将与一号线现在的安德门站到奥体站相连，成为十号线，而一号线迈皋桥到安德门站这段与南延线相连成为以后的一号线，安德门站则是两线的换乘站。10号线按照原计划从一号线的奥体中心站引出，沿线设置了松花江路站（位于松花江路口与乐山路交叉口）、绿博园站（位于滨江大道）、江心洲站（位于过江桥、隧连接南侧约230米处）、滨江大道站（位于规划滨江大道路口）、珠江东站（位于规划丰字河路口）、龙华路站（位于公园北路路口）、凤凰大街站（位于凤凰大街路口）、城西路站（位于宁合高速规划五里桥立交以北），现在又增加了康华站，位于珠江东站和龙华路站之间。
一号线十号线在新安德门站换乘
十号线建成通车后，安德门站将重新打造成枢纽站，该站新站位于现有一号线安德门站东侧，沿安德门大街路中布置，为地下2层岛式车站，并在地面设置换乘大厅与现有安德门站连接，实现与一号线换乘。不过，现有的一号线安德门到小行段的高架桥并不会废弃，成一号线和十号线之间的车辆转场。
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