| 本报济南2011年7月17日讯 今天,原定于17:00由济南飞往北京的SC1157航班遭遇延误,近百名旅客被迫多等待了两个多小时。山航96777客服人员给出的解释是,近期雷雨天气造成大面积航班延误,SC1157航班只是其中一班。
极端天气会影响航班正点率,但其实对济南—北京航线来说,真正的冲击来自新开通的京沪高铁:京沪高铁开通半个多月来,对航空的影响正在逐渐显现,记者查询得知,济南—北京航线每日航班量已由6班减为3至4班。
业内人士介绍,由山东航空公司经营的济南—北京航线过去是“绝对黄金航线”,高端旅客多,上座率高,是最挣钱的航线之一。但随着京沪高铁通车,该航线面临尴尬:北京与济南相距400多公里,对航空来说属于短途运输,并不能发挥航空远距离运输的优势；与航空相比,高铁受天气因素的影响要小得多；从发车密度看,每天经济南西站发往北京南站的高铁列车达54趟,从北京南站发往济南西站的列车达60趟,实现了公交化运营,市民在济南和北京间乘高铁往返非常方便。
还有相当一部分旅客会根据价格选择出行方式。济南市民陈先生打算下周去北京办理一项重要事务,坐飞机还是高铁?当听说高铁从济南到北京仅需1个半小时、二等座票价185元时,当即决定选高铁。记者走访航空售票点、拨打订票电话了解到,济南—北京的经济舱机票价格目前均没有折扣优惠,总价在六七百元。
业内人士表示,京沪高铁对济南—北京航线旅客的分流在所难免,现在已经在航班数量安排上得到体现,后续影响有待继续观察。航空应发挥在高端旅客、国际中转等方面的优势,与高铁差异竞争、合作共赢。 |
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