| 举世关注的京沪高铁开通，时速达250公里的京沪高铁的高速动车组列车部分车体是“烟台制造”。
很多烟台市民不知道，龙口丛林集团目前已经制造了40列高铁车体。根据计划，另外60列正在紧张生产中。由于京沪高铁是在时速250公里状态下运行，动车组列车对安全性、密封性等方面的要求非常严格，对车体型材的要求甚严。“每列动车组仅断面就有75种，型材最薄的位置只有1.4毫米。”龙口丛林集团有限公司副总裁杨玉成说，无论品种、型号，还是各项性能、尺寸精度等，其技术的复杂性和艰巨性在中国轨道交通装备制造史上前所未有，达到航天航空行业同等标准。
据了解，30日开通运营的京沪高铁高速动车组中，龙口丛林集团有限公司承接其中100列的车体模块和零部件制造。作为铝合金型材车体的研发单位之一，在丛林集团展览室，副总裁杨玉成说，高速动车组的铝合金型材车体，之所以受人关注，其轻量化为一大亮点。“和传统的火车相比，动车组重在轻快。”杨玉成解释，高速列车提速关键是轻量化技术。这次他们已经交付上线运行的40列动车组车体，采用铝合金整体承载结构，轻量化、高强度的铝合金车体，自重仅为8.5吨，比传统客车减重一半。铝合金具有强度高、耐腐蚀等优良特性，被越来越多的行业所看好。时速200公里的动车组研制是一项复杂的系统工程，在世界范围内，这项技术只掌握在少数国家手中。日本用了20多年时间才研制出时速200公里的高速列车车体型材。令人叹服的是，丛林集团历经上万次艰苦实验，仅用一年时间就交付使用。
工业铝型材被称为铝材行业“高地”，国内急需的航空航天、军工装备、化工电力等大型高精度铝型材，长期依赖进口，而且价格十分昂贵。作为国内高端铝型材研发和生产基地，早在5年前，丛林集团就果断停止了建筑型材的生产，转而深耕工业型材加工领域，抢占战略制高点。目前，在国内动车组车体型材市场，丛林占有70%以上份额。“如此高科技的动车组列车有烟台骨骼，是烟台制造业的骄傲。”烟台市科技局相关人士说。
丛林集团有限公司副总裁杨玉成透露，丛林眼下已是中国高速列车用铝材国家标准主起草单位。眼下，丛林公司负责的时速350公里、380公里、500公里动车组车体型材及更高时速的列车车体材料研发工作进展有序。“到时，越来越多的高铁动车组在这里‘开向全国’。”杨玉成如是说。
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