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測試服務：

主要阻燃防火認證標準

火車船舶汽車建材

	歐盟防火-EN 45545-2:
	德國 DIN 5510-2:20
	英國 BS 6853:1999
	法國 NF F16-101
	美國 NFPA 130
	義大利防火標準
	國際鐵路聯盟標準
	BS 6853電纜防火標準
	國標防火測試標準
	義大利防火測試標準
	DIN5510-2:2009-0
	EN 45545-2電纜防火標準
	NFPA 130電線電纜防火阻燃

相關測試方法

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	EN ISO 9239-1:2010地
	EN ISO 1182:2010
	NF P 92-501
	NF P 92-507
	法标F级测试
	法标I级测试
	法国M级测试
	EN ISO 1182
	EN ISO 9239-1
	EN 13501-1

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鋼結構塗料耐火性能檢測

鋼材是一種不會燃燒的建築材料，它具有抗震、抗彎等特性。在實際應用中，鋼材既可以相對增加建築物的荷載能力，也可以滿足建築設計美感造型的需要，還避免了混凝土等建築材料不能彎曲、拉伸的缺陷，因此鋼材受到了建築行業的青睞，單層、多層、摩天大樓，廠房、庫房、候車室、候機廳等採用鋼材都很普遍。但是，鋼材作為建築材料在防火方面又存在一些難以避免的缺陷，它的機械性能，如屈服點、抗拉及彈性模量等均會因溫度的升高而急劇下降。

鋼結構通常在450～650℃溫度中就會失去承載能力，發生很大的形變，導致鋼柱、鋼樑彎曲，結果因過大的形變而不能繼續使用，一般不加保護的鋼結構的耐火極限為15分鐘左右。這一時間的長短還與構件吸熱的速度有關。要使鋼結構材料在實際應用中克服防火方面的不足，必須進行防火處理，其目的就是將鋼結構的耐火極限提高到設計規範規定的極限範圍。防止鋼結構在火災中迅速升溫發生形變塌落，其措施是多種多樣的，關鍵是要根據不同情況採取不同方法，如採用絕熱、耐火材料阻隔火焰直接灼燒鋼結構，降低熱量傳遞的速度推遲鋼結構溫升、強度變弱的時間等。但無論採取何種方法，其原理是一致的。

隨著溫度的升高，鋼的屈服應力降低，相關曲線接近倒S形。一般鋼的強度在500℃左右急劇下降。根據不同的鋼結構設計要求，達到鋼材破壞的結構強度的溫度稱為核心溫度。通常裸鋼5~10 min即可達到芯溫。受防火塗料保護的鋼結構可以大大延長達到核心溫度的時間，從而贏得消防、疏散、逃生和危險情況救援的時間。

根據石油石化行業的相關安全標準，高風險區域的鋼結構必須進行防火設計，鋼結構防火塗料具有十分重要的作用。常用的防火方法有防火板、水泥基和膨脹型環氧防火塗料等。防火板安裝乾淨，裝飾美觀，但只適合纖維素火；水泥基耐火材料耐火時間長，成本低，但外觀粗糙，本身重量大，不能在潮濕的海洋環境中使用。可膨脹環氧樹脂膜厚度低，施工方便，但成本高。

被動防火塗料的原理是在需要防火保護的鋼結構表面構築一層高效的特種防火塗料。在火災現場，鋼結構防火塗料可以大大降低鋼表面的火焰傳播速度，減緩傳熱速度，延緩鋼結構在一定時間範圍內達到臨界屈服強度的時間，為火災救援和人員逃生贏得足夠的時間。

鋼結構防火塗料的目的是提高鋼結構的耐火性能。鋼結構的耐火性能指標與噴塗厚度密切相關。同種防火塗料的耐火極限因噴塗厚度不同而不同。鋼結構防火塗料厚度不按設計要求噴塗，鋼材耐火極限達不到防火要求。據統計，塗層太薄，這種問題占25%。

為了保證塗層表面平整，防火塗料的噴塗厚度應符合要求，《鋼結構防火塗料應用技術規範》明確要求噴塗後的塗層應去除乳突，以保證平整。但是有的施工單位無視規範的這個要求，有的施工單位強調噴鋼柱是裝修的，不怕乳突，所以自己遷就，這樣的問題占10%。若出現乳突，測量後必須切除乳突，以保證檢查前柱面平整，否則不合格。

鋼結構防火塗料依據所有關鍵的行業標準進行廣泛和獨立的防火測試，證明其鋼結構防火可長達3個小時。依據業界認可的GB14907/ISO834/BS476-21的“烴類池火曲線”分別按照型鋼和隔斷進行測試，以證明其對烴類池火的防護能力。
耐火測試評估標準評：

樣品根據如下方面：完整性、隔熱性、承重性等這些方面進行評估，樣品是否通過BS476-21、GB14907耐火測試。

失去完整性：
當棉墊被點燃或者背火面燃燒達10秒鐘以上時，讓為試件失去完整性；
測試過程中，6mm直徑的探棒可以穿過裂縫進入爐內且探棒可以沿裂縫長度方向不小於150mm；直徑25mm的探棒可以穿過裂縫進入爐內時，則認為試件失去完整性。

失去隔熱性：
試件背火面的平均溫升超過試件表面初始平均溫度140℃或者背火面在任何一點的溫升超過該點初始溫度180℃時，認為試件失去隔熱性。

失去承重性：
在試驗過程中試件發生垮塌；或梁板構件的最大撓度、柱構件的軸向變形、柱構件的軸向變形速率超過規定值時，則表明試件失去承重性。

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來源：防火網　發布時間：1/29/2023 點擊次數：244

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