首日上座率17% 头等舱还卖了2个

在“铁老大”强烈的冲击下，今年2011年3月27日航班换季之时，祥鹏航空公司、南方航空公司两家航空公司同时停飞了至武汉的航线。然而，仅仅过了一个多月，南京至武汉的空铁“对抗”格局再次变化：23日起，南京至武汉的航线复飞，并提前对外售票。

昨天，是南京至武汉航线复飞的首日。截至昨晚5点，从南方航空公司实际售票的情况看，经济舱机票卖了23张，1310元的头等舱机票卖了2张，上座率达17%。

复飞首日卖了25张票

目前，南京至武汉航线只有南方航空公司一家在独飞，每天1班，每周共7班。每天晚上8点40分从南京起飞，当晚10点05分抵达武汉，全程用时1小时25分，由空中客车A320机型执飞。

采访中记者得知，南京至武汉航线虽然昨起复飞，但机票销售于本月13日就开始了。截至昨晚5点，该条航线经济舱机票卖了23张，1310元的头等舱机票卖了2张，上座率达17%。

“复飞首日能有这样的结果，还是挺意外的。”南方航空公司相关人士坦言，早在3月27日航班换季时该条航线停飞，就是因为受到南京至武汉动车3小时、180元票价这种“超高性价比”的冲击，导致该条航线的客流量迅速下降、上座率也跟着下滑。但是，基于公司的整体战略考虑，再加上调整了航班的起飞时刻，在停飞了一个多月后，昨天该条航线复飞，并且复飞首日上座率就达到了17%。

错过动车可坐飞机回家

17%的上座率，与其他航线相比，南京至武汉航班的上座率算是很差了。但是，在动车的强烈冲击下还能够“夹缝生存”肯定是有原因的。对此，昨天一位乘机的旅客王先生道出了其中的缘由。

因业务来往，王先生每周都会往返于南京至武汉两个城市。在2009年4月1日之前，王先生根据自己的需求会选择坐火车或乘飞机。但自从合武铁路通车，南京至武汉开行动车后，他基本上都会选择乘坐动车出行。但令王先生很“感冒”的就是：南京至武汉的动车存在“盲区”。

王先生说，他查过列车时刻表，目前南京每天开往武汉的动车有5趟，发车时间从早上7点02分至晚上6点52分。也就是说，每晚6点52分以后，南京就没有开往武汉的动车了。而对于他来说，出行时间不可能都是固定不变的，有时候因洽谈业务会拖到比较晚，但那样就容易错过最后一班南京开往武汉的动车。

基于以上情况，在得知南京至武汉航线复飞还是晚上航班后，王先生连声称好。“南京飞往武汉航班的起飞时刻是晚上8点40分，这个时间刚好是南京开往武汉动车的‘盲区’，这样就算赶不上动车我还可以选择乘飞机回家。”王先生高兴地说。

错时竞争服务不同市场

“航空与铁路不应该处于一个对立的局面，而应该是一种互补的状态。”对此，一位业内人士发表了自己的观点。

业内人士表示，凭借3小时、180元票价的优势，无论是时间还是票价，航空都不具备优势，铁路的确能抢走航空的一部分客流。正是基于以上原因，使得原先两家航空公司均停飞了南京至武汉航线。但如果对客流的特征仔细分析，其实可以通过错时互补的方式，让铁路和航班共同占有市场。

对于业内人士的分析，南方航空公司相关人士也表示认同。

“虽然客流量比以前有所减少，但通过错时竞争仍有市场，并且一部分商务流以及晚上急于赶回武汉的旅客都会选择乘机出行。”相关人士解释说，并且，南京至武汉是一个经停航班，即南京-武汉-重庆。也就是说，该架航班的客流由南京-武汉、武汉-重庆和南京-重庆3个方向组成的。综合来说，通过3段的组合，整体的上座率应该还是不错的。

 來源：防火網　發布時間：5/24/2011 點擊次數：1448