| 国际代工巨头富士康在青岛悄然转型，“搭乘”上了高铁。
获悉，由富士康收购后控股的青岛海源合金新材料有限公司（下称“青岛海源”）一期已具备生产能力，将为中国南车集团配套轨道车辆车体。
这是富士康进入大陆以来首次涉足轨道交通领域，也是继烟台工业园区后，富士康在山东进行的又一笔大规模投资。
“富士康项目计划总投资90亿元。”青岛海源所在地胶州市李哥庄镇的经贸办主任于波，在接受导报记者采访时说，“富士康依托大环境定位，与城阳区南车四方车辆有限公司（下称‘南车四方’）进行业务对接。”
然而，富士康对此却颇为低调，眼下已不愿多作回应。由代工电子产品配件转而生产高档铝合金新材料，是富士康从传统代工模式向高科技研发制造的转型，这种转型的背后，还有大陆近年来蓬勃发展的动车、高铁市场。
“今年铁路基建计划投资6000多亿元，原来的体系基本保持不变。富士康看中的是这个产业。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕13日对导报记者说，“高铁列车使用的铝合金越轻越好，所以对材料的要求很高，国内不少企业都瞄准了这一领域，但对此的控制很严，都必须经过各种严格的检验才能确定下来。”
项目规划3期工程
事实上，早在2005年我国铁路第五次大提速之时，高速列车用大型轻金属合金材料项目就已落户青岛———由青岛海源实业有限公司（下称“海源实业”）投资，作为当时岛城最大民营投资项目的原青岛海源开工建设，所生产材料主要应用于铁路高速列车技改，为南车集团的合作伙伴。
“但后来，原青岛海源遭遇了资金短缺和技术力量的瓶颈，发展迟缓。”于波对导报记者说，“在去年5月份，富士康正式收购了海源实业70%的股份，并投资成立了如今的青岛海源。”
导报记者获悉，富士康董事长郭台铭去年11月底曾率团赴青岛考察，在同青岛市主要领导会面时表示，青岛区位优势明显，工业基础雄厚，未来发展前景广阔，愿与青岛本土企业深入合作。
经过数月的前期准备，青岛海源完成了股权变更及工商登记、税务登记等行政手续，富士康管理层正式进驻。“2012年主要完成了原有技术的升级，一期工程将生产合金新材料，与南车四方合作，为高速列车等车体配套。”于波介绍说。目前，该公司一期挤压车间3条生产线已具备生产条件，设备投资近2亿元。
据导报记者了解，富士康此次进驻青岛，按照其项目规划，在补充完成一期生产能力的过程中，二期、三期工程也将陆续跟进。二期主要承载高速车辆车体焊接、加工；三期主要方向是动车车体装配生产，甚至扩展至铁路高速货车的生产制造领域。总计划投资将达90亿元，占地500亩，预计产值可达200亿元。
距离南车四方仅9公里
值得注意的是，南车四方此番将是青岛海源最重要的合作伙伴。按照郭台铭的说法，富士康成功的秘诀在于“四流人才、三流管理、二流设备、一流客户”。这一思路从富士康在青岛的投资中可见一斑。
拥有技术和资金的富士康，中意的是南车四方庞大的市场———南车四方是南车集团控股子公司，是我国机车车辆的重要生产和出口基地。目前，南车四方高速动车组的市场占有率接近50%，高档铁路客车的市场占有率超过70%。
南车四方坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是产品研发、制造的主厂区，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆及高档铁路客车的集成总装等，用于京沪高铁的CRH动车部件即主要出产于此。且在近年来的动车、高铁建设大潮中，南车四方斩获的订单颇丰。
不可回避的是，2011年的温州动车追尾事故给动车、高铁发展多少蒙上了阴影，不过，相关建设仍负载着公众出行的需求。
“随着国家城镇化战略启动，‘四横四纵’铁路规划出台，与铁路建设相匹配的动车需求量将在未来几年集中爆发，实现大幅度增长。”中投顾问高级研究员李宇恒对导报记者说，目前铁道部也在就铁路建设及动车购置积极商讨融资方案。
李宇恒认为，“在高投资、高需求的情况下，用于制造动车的原材料的供应也应跟上步伐。预计在强大资金实力的支持下，富士康能够在该领域崭露头角。”
富士康落脚的胶州市李哥庄镇，距离南车四方厂区仅有9公里的距离，无疑具有得天独厚的优势。
邀清华科研机构
技术入股
导报记者注意到，出任青岛海源董事长的，是拥有丰富专业经验的欧炳隆。据公开信息显示，欧炳隆早年留学日本，是东京帝国大学材料科学博士，并在日本工作多年，后来被鸿海集团旗下子公司看中，经过8年深入考察，才被挖到鸿海。
由欧炳隆领军青岛海源，足见富士康对青岛业务的重视。据导报记者了解，欧炳隆本人目前还在台湾，导报记者欲联系富士康方面进行采访，询问相关战略规划问题，但富士康方面表示不便回复。
在分析人士看来，投资青岛是富士康产业转型的一个缩影，也可以说是富士康在汽车零部件领域战略的延伸。
实际上，富士康近年在汽车领域已经有所布局。富士康在其官方网站的《集团简介》中写道，“富士康专业从事计算机、通讯、消费电子等3C产品研发制造，广泛涉足数据内容、汽车零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用。”
据导报记者了解，富士康的汽车零部件项目多布局在中西部地区，自2003年以来一直稳步投资。2003年10月，富士康（太原）科技工业园奠基建设，生产镁合金汽车零部件等。2005年，富士康收购台湾安泰电业100%股权，正式跨入汽车行业。安泰电业主要从事汽车线束、电器、电子零件等制造，客户包括福特、大众等知名汽车制造企业。
富士康加快汽车零部件领域发展的同时，还在不断寻求与整车制造企业的合作———2011年，富士康联手吉利集团开展了新能源汽车项目合作。
“富士康此次在青岛涉足轨道交通领域，还邀请了清华大学科研机构技术入股，目的就是要形成产学研一体，建设国内最大的轨道车辆、帷幕墙、3G产业元件等科研、制造中心。”于波告诉导报记者。
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