| 中国南车、中国北车。眼下，国内轨道交通装备两大巨头同时在汉布局，给武汉带来什么？
武汉人有望坐上汉产列车
2012年11月20日，中国北车集团武汉长客修造基地在黄陂开工。北车长客股份有限公司企业文化部部长张天异常兴奋，在他看来，项目越早建成投产，企业实现的效益就越大，“如果早点来武汉，也许地铁2号线的订单就是我们的了。”
在全国，一如中石油、中石化，南车、北车两大集团几乎成为国内轨道交通装备市场中绝对的两大巨头。
年初，中国南车“武汉南车轨道交通装备项目”在汉签约，计划明年投产年生产350辆地铁车辆和城际动车组项目。
加上此次计划于明年底投产的年产300辆轨道车辆的北车一期项目，意味着明年将有600余辆轨道列车实现武汉造，改写武汉不能生产轨道客车的历史。
武汉人也有望不久后坐上汉产的地铁和动车。张天告诉记者，北车一期项目以造动车为主，后期则主攻地铁等城际轨道列车，跻身武汉地铁市场的同时，布局国内南方地区。
千亿元地铁产业渐成型
随着诸如南车、北车等项目入驻，一条堪称千亿元的地铁产业链在汉逐渐成型。
勘察设计方面，武汉有拥有各种铁路装备研制生产能力的中铁科工集团，铁四院、中铁大桥勘测设计院堪称国内轨道设计领域的权威机构。
地铁轨道用到的钢轨可取自武钢，如目前在建的武汉地铁2号线一期中，武钢拿下全线8700吨用钢。
施工方面则有中铁大桥局、中铁十一局等老牌施工队伍，更有如武汉市政建设集团等一批地方企业在地铁建设高峰中迅速成长。
在诸如信号系统等核心应用服务上，武汉也吸引汇聚众多相关企业入驻，如国内知名信号系统提供商卡斯柯于今年在汉成立华中地区总部。
未来，武汉有望成为国内继北京等城市后为数不多的国内“地铁输出方”，“钱”景巨大。
仅以武汉为例，一列拥有6节车厢的地铁列车，每节造价约600万元。根据武汉地铁远期规划，该市将形成12条轨道交通线，总里程达540公里的轨道交通网络，按最保守的每公里配备1辆地铁车辆计算，至少需要新增3000余节车厢，价值接近200亿元，这还不包括列车后期维护及技术支持、信号系统提供等“软”件输出。
业内人士预测，随着国内众多城市纷纷上马地铁等轨道交通项目，全国每年轨道、地铁等设备的产值将达数千亿。
张天表示，南车、北车项目入驻后，还将带来如空调、电器等一些配套企业汇集，进一步完善武汉地铁产业链。
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