| 2012年7月份，沈阳北站北出口、沈阳站西出口相继投入使用，数以万计的沈阳旅客进入崭新的高架候车大厅，享受更现代更舒适更便捷的乘车服务。这一切变化，皆源于“高铁”时代的到来，也就是东北第一条高速铁路——哈大客运专线的即将通车。那么，“高铁”究竟为何物？它与我们已认知的“动车”又有什么不同？它的到来又会给我们的生活带来何种变化？
面对这些读者最为关心的问题，本报记者奔赴中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的生产车间，通过对一线工作人员的采访，以及与哈大高铁所使用的高寒列车的“亲密接触”，为广大读者揭开“高铁”神秘的面纱。
攻克车门开关和防雪两大难关
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司接待记者的是“长客”的高寒列车项目组的经理朱彦。从2010年3月，中国决定自主研发高寒列车后，朱彦就一直是此项目的主持者与参与者。
朱彦告诉记者，在当今世界上，西欧把新建时速达到250—300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。而高速铁路就是我们称为“高铁”。
“2010年长客股份公司决定启动时速350公里高寒动车组的研制时，我国的动车组只能适应零下25℃到零上40℃之间的环境运行。要研制时速高达350公里的高寒动车组，中国没有经验可借鉴，没有技术可引进，只有自主创造。
高寒列车适应最低气温锁定在零下40℃。为提高车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，长客股份公司将这一风挡的棚布材质改为EF5型号的耐低温棚布；为确保车门开闭灵活自如，“高寒列车”更换适用于零下40℃的限位开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂，在门板内表面增加集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰。
“高寒列车在整车完工后，除了在线路上进行各项性能的型式试验，还于隆冬的时段在长吉线进行了低温运行采暖试验，在齐齐哈尔低温试验站完成了低至零下40℃的环境中静止低温采暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性。”朱彦说。除了抵抗低温，在东北行车的高速列车，另外一个焦点就是怎样防雪。朱彦告诉记者，雪花很容易被卷入车体下部的设备舱内，而此前，同类型的动车组设备舱均为自然风冷半封闭结构，存在很多缝隙，有的车型每节车厢的缝隙总面积达2平方米，若不采取措施，每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。CRH380B型高寒动车组为此全新设计了自然通风全密封防雪设备舱，经过长期的试验证明，具备了阻拦风雪攻入的功能。
朱彦告诉记者，高寒高速列车是当代高新技术的集成，涵盖了机械设计与制造、电力电子、材料、自动控制、流体力学、车辆动力学和牵引传动、制动及车辆与沿线的环境控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。
车间里近观高寒列车：“车头”像“海豚”
在两三千平方的高寒列车装配车间，接待记者的是北车长客的装配车间工作人员李明远。记者见到了被“拆开”的高寒动车，在64个巨大的工作台上，有车头有车厢，但没有一个是完整的，有的工人站在车底下安装零件，有的则站在梯子上给列车按门，没有人头攒动的景象，偌大车间里显得静悄悄的。
按照原定计划，哈大高铁将需要40列高寒列车，而目前“北车长客”已提供16列列车，这16列列车目前停在哈尔滨有4列，在沈阳有12列。如果这40列高寒列车按期全部到位的话，再加上哈大能顺利测试完线路，东北第一条高铁很可能将在年底前开通。
在装配台上，高寒列车被分成了很多部分，但最惹眼的还是车头。
“你看，这个车头像什么？”小李笑着问记者。
“是海豚吧！”对于记者的回答，小李点了点头。
小李告诉记者，世界各国对于高速列车车头样式都按照仿生学进行选择，比如日本的高速列车，车头看起来像鸭子嘴，而我国此前和谐号动车车头则是梭鱼型。
高寒列车整列车共8辆车组成，除头尾两个车头外，中间还有6个车厢。按照铁道部的要求，高寒列车二等车厢定员80人，一等车厢定员52人，而特等车厢只有8人。高寒列车在车厢里增加了一个烟感控制器，如果该控制器发现车厢着火，会自动将车速降到200公里以下。
和普通的动车比，高寒列车的最大优势就是快，但是在安全系数上，高寒列车是一点也不比普通动车差的。高寒列车还能远程遥控。
据介绍，哈大开通后，北车集团将根据它建设一个控制中心，时刻分析高寒列车的运行数据，如果出现问题，铁路专家会立即给予高寒列车机械师详细解决方案。
李明远告诉记者，高寒列车装配间近500名工人，绝大部分是80后，而且全部是大专以上的水平。
设计时速为350公里
高铁在通车前，列车要进行很严密的测试，按照国内惯例，测试时间最短也要7个月时间。高寒铁路也是如此。从去年12月26日开始，到7月30日，高寒铁路已在长吉城际铁路、郑西高铁、哈大高铁等线路试跑了5万余公里，完成了试验的所有项目，为哈大高铁通车奠定了坚实基础。
据了解，在测试中，高寒列车进行每小时385公里的极速测试。为何如此？因为高寒列车设计时速为350公里，按照1.1倍的原则，高寒列车在测试突破了时速385公里。哈大铁路开通后，高寒列车可保持在时速300——310公里，这个速度距离设计速度还有距离。
按原则，高寒列车也可以在普通动车线路上行驶，但在普通线路上，高寒列车最快也就是时速250公里，如果按这个速度行驶，高寒列车会在行驶中发飘。技术人员解释道：“这就像f1的赛车，放在土路上慢速行驶，当然很不稳，但如果在高速公路拉开马力，赛车才会稳呢。”高寒列车只有在时速300公里以上，列车运行才稳当，各部件磨损才最低，也就是时速300公里是高寒列车的最佳行驶环境。
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