| 高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
目前，在世界范围内出现了新一轮的“高铁热”。相较于世界其他国家，美国的高铁发展缓慢。除因为习惯“飞机+汽车”的传统出行模式外，美国人对斥巨资建高铁的计划持慎之又慎的态度，担心入不敷出，而且影响环境。6日，加州放行了一个高速铁路项目，这将是全美第一条高速铁路。
美国加利福尼亚州议会参议院6日表决放行一个高速铁路项目，批准80亿美元拨款。
这项穿越加州农业中心地带的高铁项目当天在参议院以21票赞成、16票反对的表决结果通过，走完州议会两院审批进程。依照规划，高铁将从美国中央谷地“出发”，以连接萨克拉门托、旧金山和洛杉矶为最终目标，最高设计时速为355公里，届时从洛杉矶到旧金山只需花费两个多小时，节省不少时间。预计耗资680亿美元。
加州能够首先通过高铁建设项目，是因为该州人口分布相对密集，高铁客源有保障。据估计，到2035年，每年将有4100万人乘坐最初完工的800英里（1280公里）加州高铁。
此外，该项目获支持还因为可刺激当地经济发展。据预测，兴建高铁可在2012年为加州创造13万个早期就业机会，高铁完工后还可创造60万个全日或临时工作机会，以及45万个永久工作机会。
目前，美国仅有一条名义上的高速铁路从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。
>>为啥不坐高铁？
41%人乘飞机 1%人选择火车
美国铁路一向主要承担全国货运任务，其运能与效率都居世界首位。
美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%的人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。由于火车乘坐人口较少，即使都改乘高铁，那也仅占民航每天客运人次的2.5%，不可能使民航有明显的降低油耗、减排、缓解公路拥堵的效果。
高速列车虽然在欧洲和亚洲的某些地区运行顺利，却未必适宜每平方英里只有86个居住者的美国。乘客出发点和目的地高度分散化，高铁难以适应，这点同欧亚人口密集，高铁有吸引力截然不同。对于一些偏远地区，并不存在修建高铁的驱动力。
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