| 18日上午，中国北车长客股份公司客车制造中心装配车间里，一辆辆地铁车辆正在制造。长客公司哈尔滨地铁一号线项目的工艺主管赵鹏洋介绍，这批正在制造的哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆，是我国首款高寒地铁车型。
采取模块化结构
2011年3月，中国北车长春轨道客车股份有限公司与哈尔滨地铁集团有限公司，签订了哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆采购合同，签约金额4.5亿元。这批地铁车辆采用新型标准B2型铝合金地铁车，“4动2拖”6辆编组，最高运行时速为80公里，总计17组102辆。
轰鸣的机械声中，工人们开始对一辆车辆的车体底部进行安装。赵鹏洋说，这些地铁车辆与其他地铁的不同之处之一，就是车下和前端都采取了模块化结构，“对模块的一些部件进行预装，然后把模块与车体进行连接。这样结构更合理，操作更方便，有利于车辆的日常检修与维护。”
防寒材 高性能保温纤维棉
走进一辆地铁车辆内部，工人们正在向车内的天花板上安装一块块银色的材料。
“这些就是防寒材。”设计主管冯立勋指着墙面上刚刚安装好的一块材料，介绍说，“哈尔滨冬季温度低，所以地铁车辆，需要通过高性能的防寒材进行抗寒。”此外，这些车辆是铝合金车体，设计人员在铝型材中间的空腔中，也增加了防寒材，减少与外界的热交换。“我们踩的这个地板的下面，和金属地板之间，也加了防寒材。”
冯立勋说，普通的地铁车辆也安装了防寒材，但材质是玻璃丝棉，而这些车辆的防寒材，则是高性能保温纤维棉，隔热系数更强。
双层玻璃车窗 镀玻璃膜充氩气
“这辆车的车窗也与其他车不同，虽然都是双层玻璃，看不出什么，但是，这里面却很有内容。”冯立勋敲了敲车窗的玻璃，“我们在内层玻璃的内表面，镀了一次LOW-E玻璃膜，还充了氩气。”他说，氩气是一种惰性气体，能够保证车辆与外界的热交换，使隔热系数达到2.4。“车内外温度低的时候，有些车辆的车窗会上霜，但是此车隔热性能好，不会出现这种状况。”
车门 硅橡胶在低温时也不变形
这辆车的车门也有特别的工艺。“一般的地铁车辆，车门中间用的普通的橡胶条密封车门，在低温的情况下会发硬，而这辆车用的是硅橡胶，抗低温性更强，就算面对低温也不会改变状态。”冯立勋指着车门边上的一块L型的橡胶条说，在门与车体连接的位置，也特别安装了L型的橡胶条，更加增强密封性。
此外，车内的每个座椅下，都装有电热器，这是北方车的普遍特点，但是，这辆车的电热器的结构不同，是立在车壁边上的，而其他的车辆是挂在座椅下面的，“这样更加美观。”
“有了这些防寒设计，在一平方米6人的定员情况下，车内温度能够保证达到15℃以上。”冯立勋说，实际上，应该会更高。
“这些优点都应用在一个车上，在全国来说，还是首次。”冯立勋透露，正常情况下，地铁车辆是在地下运行，但以后还将考虑在地上运行，所以，整车的设计都考虑到低温抗寒。“根据目前的测试，车辆的保温系数达到了2.4，抵抗低温能达到零下40℃，甚至更低，个别部件，比如车钩等非金属件，能抵御零下50℃以下的低温。”
长春地铁计划采用高寒车型
长春与哈尔滨同样面临着冬季时的高寒，那么长春的地铁车辆是否会采用与哈尔滨地铁1号线的车辆相似的高寒车型呢？
长春市轨道交通集团有限公司相关负责人郎劲峰表示，目前，长春地铁还未步入车辆设计阶段，计划在明年或后年进入具体的车辆设计阶段。
“按照计划，应该会采用高寒车型。”郎劲峰说，但是，明年或后年的时候，地铁车辆的装配制造上，可能会掌握比现在更先进的技术，与哈尔滨地铁车辆相比，长春的地铁车辆会更加先进、舒适。
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