| 2012年12月4日晚11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。一场由一只鸭子而引发的舆论风波最终以“周黑鸭被赶下架”而收场。
本次武汉地铁2号线取消企业冠名涉及的金额约为2700万元，随之一同付诸东流的还有武汉地铁集团为这次招标、竞标、谈判所进行的一系列努力。
一面是“敢为人先”的武汉城市精神，一面是“委委屈屈”下架的周黑鸭。当全世界都在探索地铁商业盈利模式的时候，武汉地铁却将板上钉钉的几千万费用推了出去，着实惹人深思。
从“敢为人先”到取消冠名：受挫的不仅是一只鸭子
与周黑鸭这只特立独行的鸭子一样，武汉一直以“敢为人先，追求卓越”的城市精神为世人称道。仅就地铁商业盈利模式探索而言，武汉也以创新的精神走在全国城市的前面。
武汉地铁集团宣传部杜主任曾公开表示，拍卖冠名权是公共交通筹措建设资金的重要办法，“冠名、广告、物业等收入将占到武汉地铁运营费用的40%。”。在武汉早已开通的在1号线轻轨上，循礼门站就被冠为“亚心医院循礼门站”，同时冠名的还有泰尔美额头湾站、武缆集团古田一路站等。
可当试图将这种模式也推广到即将开通的武汉地铁2号线时，却因周黑鸭的名气而引起了全国性的舆论争议。用企业冠名地铁，武汉不是第一家；但用本土食品企业冠名地铁，武汉开了先河。周黑鸭作为当地最知名的小吃，早已成了武汉名副其实的一张名片，一块吸引国内外游客的金子招牌，在全国享有美誉。本想借助地铁冠名，将武汉的这张名片打得更响，推得更远，可遗憾的是，周黑鸭却以其家喻户晓的平民身份而饱受争议，并成为人们质疑武汉地铁站冠名的代言者。最终，“江汉路”替换了“周黑鸭·江汉路”，连同周黑鸭在内的7个企业冠名全部取消。
武汉地铁2号线企业冠名的尝试失败了。标识牌的一上一下，武汉地铁损失的不仅仅是2700万的冠名费，也不仅仅是武汉地铁集团为这次招标、竞标、谈判所进行的一系列努力，同时受挫的，还有以“敢为人先”为城市精神的武汉试图探索地铁运营新模式的勇气。
他山之石：公共设施商业化不妨更猛烈些
像“周黑鸭冠名江汉路”一样，企业冠名公共设施的例子国内已屡见不鲜，清华大学的“真维斯楼”、暨南大学的富力教学楼，以及四川宜宾的五粮液机场、北京的四通桥联想桥……一系列借助企业或社会力量来推动公共设施良性运行的事例背后是经济发展的巨大贡献。
有公开资料显示，地铁每公里成本是5亿元。高额的成本，促使全世界地铁运营者都在探索地铁商业盈利模式，很多发达国家采取了更为激进的方式。
如澳大利亚的悉尼地铁，其地铁车厢里，派送的列车报纸充斥着各种八卦新闻和大量广告，而出站口则有大量的商家进行快销品的免费派送。这种地铁内广告、促销的合法化，成为当地地铁运营的独特风格。
伦敦更加不拘一格。今年奥运期间，伦敦地铁将站名重新编排，很多奥运明星的名字都被拿来用于命名地铁站。承载着厚重的历史与文化、素有“一站一景”之称的伦敦地铁站，在短期换名后，不仅拉动了世界对伦敦的关注度，也成为整个英国在展开奥运营销中的一个亮点，其商业利益不言而喻。
相对于世界各地为推动地铁良性运营而试图大规模吸引商业助力的尝试，国内利用企业冠名公共设施的做法可谓是“蜻蜓点水”，小巫见大巫了。当全世界地铁运营者都在为探索地铁商业盈利模式而绞尽脑汁，大刀阔斧进行探索和尝试时，我们迈出的步子也不妨更大些，更坚定些。
新事物诞生之初，必会引起巨大争议。正如周黑鸭以“食品中第一个冠名地铁的品牌”一样，几千万的冠名费，惠及纳税人的同时，也挑战着人们的传统思维观念，并饱受争议。但与一切新生事物一样，不能因出现争议，就要断然扼杀。改革开放之初，伟人的一句“摸着石头过河”的勇敢之语，使我们的国家在不断尝试中迅速崛起，同样，拥有敢于探索和创新、拥有“敢为天下先”的勇气，经济发展和城市建设才能不断前行。
在全世界地铁运营者都在探索地铁商业盈利模式的时候，武汉“敢为人先”的大胆尝试遗憾夭折，正如中国社会科学院研究生院博士、民生证券研究院副院长管清友在接受记者采访时所说，“自媒体环境下的城市公共设施的运营考量着决策者的智慧”。或许，在巨大舆论争议面前，城市管理者的决策不仅仅靠的是谨慎和稳重，如何不再让“损失2700万冠名费”的武汉地铁再失去创新探索的勇气，才是我们应该思考的问题。 |
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