| 今天，杭州地铁2号线车辆及牵引系统、信号系统合同签约仪式举行，标志着2号线工程从全面土建迈向机电设备采购安装阶段。
2号线最高时速为80Km/h
地铁车辆及牵引制动系统项目是机电系统的核心装备，直接决定了乘客的坐车感受。地铁2号线采用4扯22拖6辆编组的B型车，车题为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。
单趟列车全长约120米，块2.88米，高约3.8米，直流1500V架空接触网受流，设计的最高时速为80 Km/h。车辆供应商依然为南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，其也是地铁1号线的车辆供应商，将为2号线一期工程制造27列列车。
此外，牵引系统由株洲南车时代电气股份有限公司中标。相当于地铁列车全天候交通指挥员和驾驶员的信号系统，将由浙大网新旗下的浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设。
这套合建的信号系统除了能控制运行最高时速外，还能实现2号线全线平均运行速度不低于37Km/h，行车间距远期最小达到2分钟，从而实现2号线高速、高密度、多交路、同站台换成等运营要求。
车厢座椅冬天还能加热
相比于地铁1号线，2号线采用的列车车型为鼓型车体结构，其呈现为上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起。其内部空间将更大，乘坐舒适度也有较大提高。
据了解，车辆的结构强度、防火性都参照了现行最高的欧洲EN12663标准、英国BS6853标准，碰撞吸能表现出色，车门夹到异物自动开启，并大量使用了节能的LED光源。
整车将实现智能化网络控制，可根据线路、载荷、系统状态等实时调整牵引力和制动力，确保安全性；车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量大小；空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢底板面的高度，空调也能适度平衡内外温差。
比较温馨的是，车上的座椅、扶手等都是根据国人身体参数调整设计的，不同身高的乘客都能够到扶手或拉环。在车厢座椅下方设置了电加热系统，提高冬天乘车的舒适度。
此外，每节车厢内都设置了1个残疾人轮椅位。
出了故障控制主机能自动切换
地铁2号线信号控制系统采用的是基于大容量无线通信技术的CBTC系统，即移动闭塞列车自动控制系统。
一旦有主机发生故障，主要行车指挥设备的计算机系统能自动切换至另一台主机，总体可用性达99.999%以上。
如果行车安全的子系统控制设备发生严重故障，信号系统也会将其引入后备控制模式，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式，维持列车不间断运营，降低风险。
2号线8座车站已完成主体施工
杭州地铁2号线一期工程起于朝阳村站(萧山区)，止于丰潭路站(西湖区)，线路全长30.488km，全部为地下线。其共设24座车站，总投资约为169.72亿元人民币。
全线共分东南段、西北段前后施工，其中东南段于2008年9月28日开工。
记者今天从杭州市地铁集团获悉，东南段盾构区间工程已累计掘进18.2公里。
目前，已有南部卧城站、潘水路站、杭发厂站、外环路站、内环路站等8座车站基本完成主体结构施工，其他5座车站正抓紧进行主体结构施工，有望于今年10月完成主体工程。
此外，西北段各车站的站位设计方案也已稳定，将于今年10月份陆续开工建设，将于2017年建成。
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