| 中国内地高铁网的南大门——已于2011年6月启用、总投资约43亿元的深圳北站，其效应不能忽视。深圳北站是深圳地区铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站，更是中国复合程度最高的站址——首次实现了将高铁、地铁、公交、长途客车、城际轻轨结合于一体。衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最多、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。
在全球，高铁是十分重要的交通工具。日本人乘坐交通工具的首选是“新干线”，从东京到大阪的票价是13000多日元（约合人民币1000元左右），和最便宜的飞机票差不多。法国的高速列车票价比普通列车贵一些，不过如提前订票，通常能享受较低的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”，价格很便宜。德国的高速铁路方便、快捷，而且很舒适。由于德国火车站一般设在城市中心，乘客只需提前几分钟到车站就可以直接上车，不用排队候车。因而，大多数德国人热衷于高铁出行。
而在中国，以高铁为出行工具的方式，是近几年才慢慢有些起色。早在2009年，著名经济学家张五常便用他亲身坐火车的经历，提出了“铁路或许会淘汰飞机”的观点。因为他发现，从武汉到南京，从市中心到市中心，坐动车所花的时间只用了约三个半小时；相同的路程，坐飞机要四个小时以上，而动车的票价不到机票的三分之一，而且，动车是在陆地行驶，可以观赏风景。相对于火车站来说，机场一般离市中心比较远，要提前到达机场，候机时间比较长，加之现在航班误点又比较频繁。因而搭乘飞机除飞行之外的时间，比坐动车还多。
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