南京地铁公司回应司机被自驾列车撞伤质疑

南京地铁二号线于4月30日发生司机坠落轨道事故后，引发社会广泛关注。昨日有网友就此事发出六大质疑，指地铁运营管理存在漏洞。昨晚南京地铁运营分公司就此逐一作出答复。

此外，记者昨天获悉，事故中受伤的列车司机仍处在深度昏迷中,院方正在全力救治。

再探现场

车头和站台贴得很近

基本没空间能跌进站台下面的轨行区

昨天下午5点20分左右，记者再次来到南京地铁2号线南大仙林校区站。记者在该站看见，轨行区底面是水泥层，上面则是两根铁轨还有若干电缆等。驾驶员走出驾驶室所站定的位置就在候车站台安全门的尽头，即第一扇安全门对应第一扇车厢门，驾驶室则在安全门之外，再往外就是铁轨了。记者看到，车头侧面就是一根硕大的水泥柱，整个站台和列车车身贴合得很好，有稍许缝隙，但是对人来说就太小了。换句话说，驾驶员后有水泥柱，前有安全门，左侧就是车身，压根没有空间可以跌进轨行区。

列车和站台贴得很近，几乎没有空间能掉进站台下方的轨行区。

2、有人扒门说法不实？

网友：地铁方说的有人扒门，造成门关不上，这话绝对有问题，南大站已经是倒数第二站，只是下客多，车上人很少的。

回应：地铁在分析本次故障时，从车辆下载了当时的系统数据，该车在车站正常开关门作业后，司机启动列车的同时，系统发来站台门被打开的信息，瞬间又恢复。通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像，该站103号站台门的确在当时打开，3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看，当天由于红外探测，导致站台门再次打开，又迅速关闭。

本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表中国防火网赞同其观点。中国防火网专注于动车、地铁等有轨车辆材料的防火阻燃标准测试与咨询服务，如DIN5510标准测试，BS6853标准测试，NFF16-101标准测试，NFPA130标准测试，EN45545-2标准测试等。

 来源：防火网　发布时间：5/4/2012 点击次数：1433