| 不出站，即可换乘地铁、城际铁路或者公交。荆楚百姓何时能享受如此便捷的交通服务？
2012年4月13日召开的综合交通无缝换乘研讨会上，中法交通专家就方便百姓出行的话题，讨论热烈。
巴黎的无缝换乘
交通拥堵是大城市共同面临的难题。法国凯奥雷斯集团全球总裁贝铭达介绍，建设无缝换乘中心，既方便人们出行，也体现节能环保。
省交通规划设计院院长詹建辉刚刚赴法国专题调研，该国公共交通优先的理念让他印象深刻。
“巴黎大区由巴黎及其周边地区组成，类似武汉城市圈。它有3个交通环线。第一环线是专为公共交通设计的环线，只能走公交；第二环线为快速客运专线，4车道以上的道路均设有一条专门的公交车道。在巴黎各个无缝换乘中心，高速列车、地区列车、郊区列车、地铁、公交等编织成一张错综复杂的网络，随时满足乘客的各种出行需求。”“提供便捷畅通的公共交通体系，是说服人们少用私车的关键。”贝铭达认为。
谁来建设无缝换乘中心
建设无缝换乘中心，堪称系统工程。
城际铁路如何与地铁联通？火车站、飞机场如何与城际铁路、地铁、公交站联通？由于缺乏无缝换乘理念，我省不少现有交通网络间缺乏有效衔接，给后期整合带来难度。
法国大里昂交通副主席Bernard Ri-valta介绍，建于1837年的巴黎圣—拉萨尔火车站是世界上最古老的火车站之一，建设无缝换乘中心改造难度大，费用高昂，通过引入社会资本、一票制各方分成、开发商业等方式，成功改造，既减轻了政府财政负担，又实现了较好运营。“规划之初，新建交通设施就应充分考虑无缝换乘需求，采用规划、投资、开发、建造、运营一条龙模式建设无缝换乘中心，多吸纳社会投资。”中建三局总经理助理代智华建议说，无缝换乘中心人流量巨大，既方便百姓出行，也具有较好商业前景。
“一主两副”推进综合交通枢纽试点
无缝换乘的理念，正在湖北交通系统逐步推广。
省发改委介绍，我省正在开展综合客运枢纽布局规划，首选武汉、宜昌、襄阳等城市试点。
在武汉，将着力建设天河机场公共交通中心，实现航空、城际铁路、地铁、长途客运、公交、出租车、社会车辆等多种运输方式的无缝对接，届时该中心地下一层为社会停车、公交换乘中心，地下二层为地铁换乘中心，地上两层为商业开发；加强阳逻港综合物流枢纽示范工程建设，推动传统客运站、货运站向区域性综合换乘枢纽转型。
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