| 2012年3月18日凌晨，随着最后一环1.8米的管片拼装完成，直径10.22米的“巨无霸”盾构机成功抵达地铁14号线将台站，身后留下长约1.6公里的超大隧洞。记者从市政路桥集团获悉，这是本市成功开掘的第一个大盾构隧洞区间，足够地铁列车在洞内双线通行。
从盾构机始发的东风北桥站竖井进入地下，一个约三层楼高的大隧洞就映入眼帘。洞内临时铺设的钢轨只占用了不到三分之一的宽度，挂着六节车厢的简易列车往返运行，将挖掘过程产生的巨量渣土输送出来。“普通盾构机一天也就出400多立方米渣土，我们这里一天要运2000多立方米。”正在将渣土从洞口往外起吊的工人表示。
以往，北京地铁施工普遍采用直径6米的盾构机，上下行隧洞需要分别掘进，盾构机折返掉头耗费大量时间进行装备拆卸和重新组装，需要占用的施工场地也较大。14号线则借鉴发达国家施工经验，率先尝试以直径10.22米的大盾构机掘进，双向轨道所需空间一次成型。隧道完工后，足够两列地铁列车同时通行。
目前，本市所有的地铁隧道，双向列车都是在两条隧道内穿行，这是由施工盾构机直径大小决定的。
14号线原定2014年底全线开通，考虑到园博会的交通配套需求，西段张郭庄站至西局段将提前到明年上半年开通，工期压缩一年半。
“大盾构不用等车站结构施工完成，一口气往前推，车站则在大尺寸隧洞基础上向外拓挖，整体工期明显压缩，也省去了不少成本。”市政四处项目经理郭玉海介绍，“巨无霸”盾构机去年12月6日正式始发，从东风北桥站一路向北，成功穿越东四环北路、酒仙桥平房区、坝河、酒仙桥路等风险源，昨日凌晨到达将台站。随后，这台盾构机还将继续昂首向前，经高家园站到达望京地区阜通东大街附近，总长3.6公里的大盾构隧洞预计今年年底一气呵成。
盾构机向前掘进的同时，将台站地下车站的施工也全面展开，工人们已着手开挖车站风道，很快将在盾构隧洞内立起支柱，再向外拓展进行车站暗挖施工，对地面交通的影响将被降至最低。
据测算，如果进展顺利，大盾构总施工量比普通盾构可节省40%，有望在城区地铁施工中推广。未来，地铁超大隧洞的富余空间还可以集纳通信、电力及多种市政管线，避免因管线维修而反复开挖马路。
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