| 2012年3月公布的武汉地铁3号线一期工程初步设计透露，每公里正线造价达到7.68亿元。建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工沈景炎在评审会上说，现在地铁造价升得太快，每公里造价已经“望8争9”。一定要控制造价，不能再扩了。
由铁四院完成的3号线一期工程初步设计昨日公布的两处车站方案比选，最后都推荐了“省钱型”。
一是沌阳大道站。它是3号线一期工程南端的起点站，但3号线二期要从沌阳大道站继续延伸到江夏的文岭。原车站设计为566米长，站两头都设置了用于调车的折返线。后来改为一端设置交叉折返线，满足了列车调拨需求，又缩短了车站长度，减少建筑面积9073平方米。
二是香港路站。它是轨道交通3、6、7号线三线交会处的换乘车站，是我市轨道交通近期线网规划中唯一的三线换乘站。铁四院在工程初步设计中，提出4种比选方案,最后推荐了3线同在一个点上换乘的方案。按此方案，沿着香港路方向的6号线在地下一层乘车；3号线和7号线的左右线，在建设大道上呈上下折叠，左线均在地下二层上车，右线均在地下三层上车。
铁四院介绍，按照其他方案，可能满足多线换乘的客流组织更理想。但其他方案是将三个站点错开，会让换乘的乘客走120米到230米，不方便。且各成一站，造价也更高。
据悉，3号线工程初步设计评审，重要的一项，就是请专家就更科学的建造方式和更合理的造价把关。
6分钟：疏散列车乘客及站台人员
铁四院介绍，3号线平均站间距1238米。两条隧道间每隔600米设一个联络通道。地下车站防洪按武汉市100年一遇洪水频率内涝水位标准设防，出入口平台面，要高出室外地面150-450毫米。防雨水倒灌。紧急情况下，按6分钟内将一列车乘客和站台上候车乘客及工作人员疏散到安全地区的标准，设置车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口宽度。
全线无障碍设计，有公共厕所，有直饮水，设屏蔽门，紧急情况时，屏蔽门滑动门有手动操作功能，可打开为乘客疏散提供通道。站厅站台及商业街出入通道公共区域均可以打手机。并接入公安通信系统，实现警务人员进行图像监控。
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