| 2012年2月5日，记者在长春轨道客车股份有限公司获悉，为给将来的哈大高铁安全运营提供保障，他们几天前在极寒天气里，专门将研发的CRH380B高寒动车组拉到长吉高速铁路进行共计7个往返的艰辛试验之旅。
记者了解到，这次试验非同以往，不仅试验项目全面，试验要求严格，而且长客股份以及沈阳铁路局、铁科院和四方所等各方人员也齐聚车上，可以说是阵容空前强大。据长客股份副总经理赵明花介绍，这是他们第一次在“家门口”试验自己的产品，而且各方人员都非常重视，仅沈阳铁路局的参试人员就有37人，而且是局长带队，各方参试人员总计达到了100多人。
记者在试验列车上看到，车上到处设置有密如蛛网的测试线、星罗棋布的传感器和温度测试点，车上各种监控装置也和布置在车下各部位的检测端头紧密相连。测试当天长春最低气温达到-23℃，吉林市最低气温达到-25℃，正是“高寒车”整车低温测试的最佳时机。
采访中记者了解到，“CRH380BL高速动车组”和“CRH380B高寒动车组” 尽管在名称上只有微小的差别，但实际上却有着相当大的不同。“CRH380BL高速动车组”所适应的温度是-25℃到40℃；而“CRH380B高寒动车组”所适应的温度是-40℃到40℃。“CRH380B高寒动车组”是为哈大线特制的，它保留了“CRH380BL高速动车组”的技术特点和优势，更加适应北方的严寒气候，它在防寒采暖、密封以及防雪等方面都采用了全新的设计。
这次试验的目的是要考察验证“CRH380B高寒动车组”在高寒运行状态下空调采暖、隔热保温、给水制动、牵引控制以及转向架系统的低温可靠性。本次动力学试验时速达到240公里。
预计整个试验将持续半年的时间，直到“CRH380B高寒动车组”正式投入运营。
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