| 上海地铁和东京地铁，乍一听仿佛是两个不相干的系统，之所以会被拿来一起作对比，源自于两者无疑都是目前世界上运行里程最长的地铁线路。去过东京的人一定会对东京的地铁赞叹不已，不仅仅是因为其长里程，更因为其四通八达的路线设置，在银座车站，十几条线路在此交汇，一个地铁站就活脱脱一个火车站，有十多个月台遍布其中，让初来东京者足以头顶冒汗，东京地铁的发达程度由此可见一斑。
或许通过上面的描述，我们会有一个初步的认识，即上海地铁肯定不如东京地铁，但答案却并非如此。由于东京地铁的组成相当复杂，例如有东日本地铁公司（国铁）的线路，有东京都运行（都营）的各条地铁线路，还有各色承包给个人的私营铁路（私铁），因此，东京的地铁并非一家亲，而是由各个不同的个体组成。用日本同行的话来说，如果单纯考虑同口径（即大家都只考虑由城市自己建设，产权为市政府所有的铁路），上海425公里的总里程，无疑已经超过了东京的300多公里，成为世界上地铁总里程最长的城市，从这个角度上来讲，我们值得为上海地铁骄傲。
其实上海地铁的成就也是近20年来上海城市基础建设的骄傲。上海的硬件，无论从功能布局、单体设计、还是市政配套，都绝不逊色于纽约、伦敦、东京等国际一流的大都市，从建设的角度来讲，上海更是有很多创造了世界第一的工程和技术，是一个不折不扣的国际领先的都市，这一点我们毋庸置疑。但是评价一个城市总体的，不仅仅有硬件，更有软件，而在软件方面，同样以地铁为例，我们的差距就显而易见了。
日本同行曾告知这样一个数据，东京的地铁延误率，每年是7分钟，也就是说东京300多公里总里程的地铁，每年一共只会发生7分钟的延误，甚至可以认为，东京地铁的准时已经可以用精确到秒来计算，这样的高素质运营水平，是足以让上海地铁瞠目结舌的。自从上海地铁官方上线后，我们几乎每天都能看到各种地铁故障、线路拥堵、限流让行等等告知，上海的地铁延误，每年甚至可以用7小时来计算，这个在软件上的差距，是让人无言以对的。
曾经有一位专家这样提到，上海用超人的发展速度，用20年的时间完成了很多国家200年建设的成果，这固然可喜，但必须清醒认识到的是，这样超人的速度背后掩藏着的，是上海势必将用20年的时间，去消化很多国家200年内出现的各种管理运行中的问题，这对我们的城市管理者来说，无疑是一个无比艰巨的难题。这几年，在上海基础建设高峰暂时告一段落后，我们城市中各种管理软件上的差距逐渐显现，各种管理手段上的不成熟也相继暴露，在阵痛中学会管理，无疑是上海，乃至中国很多高速发展城市一条必经的发展道路。
因此，在未来上海的发展中，市领导高瞻远瞩地将建设的地位逐渐转移，提出了“管建并举，管理为先”的新思路。由此也足以看到城市管理的地位陡然提高，势必也将成为上海未来五年、甚至更长时间内的主旋律。这本身就为我们提示了方向，为了城市让生活更美好，我们不仅仅需要一批高专业能力的规划人才、设计人才和建设人才，更需要一大批具有先进管理素质和理念的管理人才，我们上海已经创造了一个用20年时间完成别人200年发展成果的奇迹，为什么不能再创造一个用20年时间消化别人200年发生的问题的奇迹呢？
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