| 高速列车行车安全性能如何，数字仿真系统可适时监控；动车整车性能如何，先进实验室做“体检”；动车乘坐舒适度如何，也可通过性能试验监测打分……昨日，国家实验室轨道交通实验室在西南交通大学正式启用，实验室独创的机车车辆滚动振动实验可测时速600公里的列车，属于世界第一。今后新型高速列车出厂的第一辆车，都将先过实验室这道关。
现场
模拟驾驶全逼真
通过面前的扇形“挡风玻璃”，工作人员看见了高速铁路京津线的一段风景，动车启动后迅速提速，数秒钟后时速稳定在160公里匀速前行。记者在轨道交通实验室的数字仿真中心看到，实验室的“高速列车模拟驾驶系统”已经投入使用，一个白色四边形模拟驾驶舱由铁架支撑悬空，距离地面1米多，工作人员就在该舱内进行全逼真的“驾驶”动车。
该动态模拟驾驶舱正在模拟京津线的一段运行，工作人员可通过显示屏观测沿途景观，并操作与CRH380B型动车完全相同的控制设备。该中心还有一部静态模拟驾驶舱，造型就像一部动车车头，驾驶员可在舱内操作与CRH380A完全一致的操控设备，只是无仿真系统。据工作人员介绍，该系统用于高速动车司机培训，预计每年可为4000余名高速动车司机提供实作训练手段。
未来
车票或印安全指标
据介绍，实验室分为三个研究平台：高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台。“高速列车模拟驾驶系统”就在明诚堂的数字化仿真中心内。该中心演示大厅俨然像卫星发射的指挥中心，正面墙壁上16块屏幕，厅内座位上也是一排排电脑。“为了演算数据，目前使用的计算机是成都市第二大计算机。”中国工程院、中国科学院院士沈志云告诉成都晚报记者。
西南交大长江学者特聘教授张卫华介绍，数字仿真正在跟踪武广线，每天动车传来的数据，通过仿真计算与虚拟运行，可对实时数据进行安全评估。他说，数字仿真平台将在下一步发展成安全监控中心，预知和确保每次列车的安全运行。
这个中心还有更宏伟的计划。“未来列车将变成智能终端采集数据终端，建立无线传输通道，根据传回数据实时监控，计算出每一列车的安全指标。”沈志云介绍，未来该中心将实现对全国高速铁路网络的安全监控，并模拟仿真计算出每列车的安全指标。“1是绝对安全，每列车可能为0.9或0.99，就可以定一个安全指标，例如低于0.6不能开行。”他说，这样的数据不仅能提供给铁路调度部门参考，甚至还可以对乘客开放，乘客购票时车票上印有安全指标。“有了这个，大家坐动车就不用担心了。”
实验
最高可测时速世界第一
相对于数字仿真中心的高科技环境，基础研究实验平台更像一个大工厂。在空旷的厂房内，一辆和谐号车头正在做机车车辆滚动振动实验。时速160公里，“铁轨”时上时下，考验着车轮的适应能力。该实验台实验的最高时速为600公里，居世界第一。西南交通大学校长陈春阳介绍，轨道交通实验室即将开展CRH380A整车性能实验和300公里/小时条件下40万公里的走行部可靠性实验。“今后新型高速列车出厂的第一辆车，都将先到实验室接受监测。”
该实验室不仅能测整车性能，还可模拟各种天气、环境，对高速列车各种指标进行监测。甚至还能测试列车舒适度，例如400公里时速下的车内外噪声监测。据了解，实验室总体建筑面积44200平方米，目前11000平方米基础研究试验平台工程已基本完工。
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