| 现代快报：在你看来，城市地铁建设有没有存在“过热”情况？
孟延春：原先咱们的公共交通有些是短缺的，所以有一段时间，地铁和其他公共交通建设比较快，这也是正常的。实际上，有一些建设项目也是在补课。轨道交通建设的成本是比较高的，在一些规模不是很大的城市里搞轨道交通建设可能会有“过热”的情况。不过中国的大城市比较多，目前来看，地铁建设情况还是比较正常的。不过，有的城市的轨道建设和它的地质条件有所冲突，这可能带来一些问题。这就说明，在论证的过程中，考虑得不是很充分。
现代快报：不具备发展轨道交通条件的城市，主要是在地方财政一般预算收入、城区人口数量等方面存在不足，而地质条件也是一个不能忽视的衡量标准。
孟延春：确实是这样，但条件达到达不到，实际上还是看一个适用的成本。你要说它达不到标准，那它把工程投资的密度提高一些、工程措施采取得多一些，也能修地铁，但是它的单位造价就会比别的地方高。还是应该在动态的情况下看这个问题。10年前，我们修地铁，可能财力也是达不到的。我也认可“地铁建设存在前瞻性”。
现代快报：不少城市有一拥而上上马地铁的冲动，引起了很多有识之士的担忧。
孟延春：地铁肯定是要有补贴才能运营下去的，地铁对经济的拉动，是其主要考虑的，换句话说，可能某个城市建地铁不完全是为了城市交通的需要，而是为了其他发展的需要。
现代快报：地铁是很难赢利的，而投入又是巨大的，如何来解决这一矛盾？
孟延春：基础建设的收益，是不能够全部直接获得的，有很多收益是转到了其他的产业上，比如说地铁吸引了其他一些新的生产要素进入。它的收益是体现在整个城市的发展上，还表现为生活品质提高了，空间的距离、时间相对缩短了。地铁获得了外部的好处，但不能全部靠收费来回报其成本。正因为公共交通建设可能会亏本，项目应该放在用量比较大、人口密度比较高的地方，以尽量缩小相关差距。
现代快报：地铁建设的安全性引起高度关注，需要注意哪些问题？
孟延春：在建设前关于条件的论证一定要充分，包括环境条件是否允许。另外要反思，我们在修地铁时有没有赶工期的情况？所提出的目标要求和自然的建设周期有没有冲突？一般来说，“赶在某某日前建成”的目标是要比建设周期超前的，这个问题需要引起重视。
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