| 在首先体验了昆明地铁列车车舱内部环境后，昨日上午，记者来到中国南车株洲电力机车研究所有限公司生产车间，探秘了国内最快的地铁牵引系统，也就是昆明列车将使用的最核心部件“发动机”的研发过程。
一直以来，地铁车辆牵引系统的技术领域，都被庞巴迪、西门子、阿尔斯通、三菱电机、东洋等国际公司所垄断。然而，由国内自主研发的神采地铁牵引系统取代进口产品，已运用到了日前刚刚下线的昆明首列地铁列车上，完全自主研发的这套牵引系统，可以满足每小时100公里的时速，而地铁列车从起步到100公里/小时，仅需23秒时间。
在车间里，记者见到已经加工好的“牵引系统”，设备采用通风三相鼠笼式结构，据了解，耐热等级达到240℃，采用无机壳的结构，散热性好，能效高，而独特的风路结构可有效控制温升，可靠性高，安全性强，根据昆明的高原气候和地貌特点，整个牵引系统的数据参数也都完全能够适应云南的地理环境和行驶要求。
虽然是自主研发的项目，但是南车株洲电力机车研究所的技术已经达到行业领先标准，目前，上海、重庆、昆明等10余个大中城市近1000辆地铁车辆就是使用国内产的自主牵引系统。
今年以来，全国多地频发地铁、高铁列车事故，轨道交通的安全问题已经成为普通市民最为关心的问题之一。据地铁专家介绍，因为运载量太大，地铁列车车门已经成为列车中发生事故的“高发区”。“列车质量与国外比的话不相上下，我们在国外也有很多订单，但是列车运营初期，车门是最易耗损的零部件。”昆明南车轨道有限公司技术副总经理告诉记者，“车门一旦出现卡滞、关不上等故障，地铁就会开启自我保护，强行关上车门以保障乘客安全，而强行关上的车门只有等专业技术人员才能打开。”陈勇表示，除此之外，导致地铁列车发生事故的因素较少，而在列车下线后，安全试验还将有针对性地对地铁列车进行淋雨试验、重压试验等。
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