| “立足珠三角，依托粤港澳，面向国内外，海外市场的开拓肯定是重要的一环。”广东南车轨道交通车辆修造基地（以下简称“广东江门修造基地”）昨日独家向记者表示，他们预计将在2013年5月达到“完全生产能力”。
而伴随着中国南车集团的一轮轮海外扩张，国内的动车出海之路正一步步地拓宽。“卖车仅仅是第一步，后期的维护和保养也是很大一块市场。”南车方面昨日的表述也在无形中驳斥了现在车辆销售“含金量”不高的质疑。
国内高铁缓步放行南车触角伸向欧亚非
“7·23”事故之后，高铁建设的“缓步放行”令轨道交通的高端装备企业也陷入了低迷，此时，海外市场的支持就显得尤为重要。短短一个月间，南车就“热热闹闹”地公布了三单海外订单的交付情况，其市场范围遍布东南亚、非洲甚至远至欧洲。
其中，最受南车重视的莫过于土耳其轻轨项目的交付。25日晚，该公司自主研制的轻轨列车在上海起运出发，“此项目是中国自主研制的高端轻轨列车首次‘敲开’欧洲大门，该型轻轨列车完全按照欧洲标准研制，列车上万个零部件，全部通过欧洲标准严格认证。”中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥随后“高调”向媒体表示。
这笔订单签订于2009年10月，价值达到3.5亿元人民币。据内部人士介绍，土耳其轨道交通建设一直沿用欧洲技术标准，是世界各大轨道交通装备制造企业必争之地，南车对土耳其市场的抢占，意图十分明确。
同样的扩展思路也出现在马来西亚订单的交付过程中。根据南车半年报显示，截至2011年6月30日，公司未完工订单1000亿元，而海外订单更是高达120亿元。而海外市场的业务收入高达24.5亿元，同比大增138.18%，海外扩张的架势已经拉开。
卖车或为搭售服务广东借力转型
“南车海外市场份额的扩大反映了我国交通制造行业发展的趋势。”不过，在中投顾问交通行业研究员蔡建明看来，包括中国南车在内的整个高端装备市场的海外前景依然尚不“明朗”，“从业绩贡献来看，南车上半年的海外市场业绩仅占全部业绩的6.13%，贡献率偏低。而该公司在海外市场采取的‘性价比竞争’难以保持长期竞争能力。受国内事故影响，短期内海外市场业绩收益并不能形成正面效益。总体看来，海外市场的含金量还有待开发。”
对此，一位内部人士也向记者表示：“海外订单这种事情，不确定因素不少，谁也不能保证以后会持续有这么大的增长。”
不过，南车方面向记者证实，在非洲及马来西亚的项目中，他们已经顺利地和当地签订了维护和保养协议：“一旦打通整条产业链，我们自然就能从单纯的设备提供商变为‘综合服务商’。”
而在这股转型的浪潮中，广东江门修造基地也已经开始积极准备，对方向记者表示：“我们现在在建设过程中，就已不断落实各方面的人员队伍，为今后的一体化服务做准备。在服务地域上，‘立足珠三角，依托粤港澳，面向国内外’，在业务范围上，覆盖‘设计、制造和维护’，从而分羹高端动车组的国际市场。”
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