| 在中车长客钢车体一车间，高级技师沈建国正在进行美国波士顿红线地铁列车整体尺寸控制工作。车厢钢结构采用了世界最先进的激光焊技术，这项技术是沈建国和他的团队用了五年的时间创新研发出来的。
这个项目是我们公司第一次打入美国市场，而且它的质量和标准也是全球要求最高的。第一次采用激光焊接车体结构，把这个产品做得非常好。
沈建国带领团队，实现了顶级科技攻关。同时，也将改革创新融入到工作的各个环节。在进行现场调修时，一个巧妙的技术处理，解决了令大家挠头的问题：
传统的是火焰调修，温度是3200度，最低2800度，上去瞬间钢板就红了，就出现黑印，调修的时候调修不了。后来我们其中一位同志，看到西餐做糕点用喷枪去烤，温度肯定不会太高。后来我们就在网上买了很多小喷枪，后来有一种真就适于我们调整不锈钢表面。
美国波士顿地铁列车采用美国标准，特别是不锈钢车体达到了美国体系中更为严格的要求，许多技术填补了美国市场地铁车辆的空白。中车长客董事长王润：
必须以创新为驱动力来发展企业。因为创新就是事物的质变，只有企业实现综合性的创新，比如管理和技术创新，从一个技术平台上到了另一个技术平台上，这才能说明你企业确实质变了，所以想发展必须以创新为动力。
中车长客高级技师沈建国，1990年调入原长春客车厂从事铆工工作。从水泥沙土厂房，到现在窗明几净的现代化厂区，沈建国感慨于企业的巨大变化：
刚来的时候客车厂的生产环境是非常艰苦的，大概500米的厂房从头往中间看都看不到人。衣裳埋汰得简直不像话，裤子有时候因为出的汗第二天一干它就立起来了。现在的环境完全不一样了，工作强度也完全降下来了，回家的时候脸都是干净的。
技术的不断提升，现代化设备的广泛应用，让装备制造效率翻了番。
现在不锈钢已经是非常复杂的生产了，一天我们最多的时候能生产三台车，那时候有可能一个星期这种不锈钢车才能生产一台。逐渐随着技术成熟，新材料的应用，新设备的使用，现在有的设备完全用程序化，编程。
2007年，全国铁路第六次大提速，中国动车组列车技术能力开始了引进、消化、吸收的创新历程。2012年，中车长客开始生产不锈钢车辆，沈建国已是科技攻关的中坚力量：
不锈钢地铁外面有一个门扣铁，外头有一个框子，这个框子当时整个技术从日本引进。一台车是十个框子，一个框进口费用是十万人民币。当时正好是我领着研究这个，一步步从最早冲压件，到组队成型，最后把这个产品完成，打破了日本对我们的技术封锁。
创新是企业发展的第一驱动力。始建于1954年的中车长客，如今已在美国、澳大利亚、俄罗斯等地建立了辐射整个区域的市场总部和分研发中心，覆盖全球四大区域和30多个经营地区，成为具备全球资源整合及配置能力、品牌享誉全球的轨道交通装备世界级企业。未来，中车长客将继续坚持“三步走”发展规划。中车长客董事长王润：
2017年底叫第一步，长客股份公司已经实现了全球市场的全覆盖；第二步是在2020年，也就是十三五末期，要实现跨国经营；第三步我们将在2025年真正实现达到受人尊敬的国际化企业。
我们同时还提供英国BS6853、德国DIN5510、欧盟EN45545、法国NFF16-101/NFF16-102、美标NFPA130、意大利SINAL资质的测试，新加坡SAC-SINGLAS认证等
英国BS6853测试 http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德国DIN5510-2测试 http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2欧盟最新标准 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
网址：www.fire-test.com 咨询电话：025-8658 3475
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